MPV曾是合资品牌占据的、不可逾越的山峰,这两年借助新能源的东风,自主品的MPV也渐渐打出了自己的气势。然而 ,它们的售价往往在35万元以上,普通家庭入手还是有一定难度。
其实还有一款预计售价在25-30万级的新能源MPV,换上最新一代的DMH混动技术之后,CLTC工况实测下,综合续航可达1536KM、亏电油耗低至4.71L/100km,这款实用性、经济性超强的MPV就是即将上市的荣威iMAX8 DMH 新陆尊。
大家可能还不熟悉DMH技术,我简单概括一下它的技术特点:
• P1+P3构型: 应用最广的串并联混动构型,分为纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种工作模式。其中,纯电与串联模式为P3电机驱动,百分百的纯电驱动体验;全负荷与直驱模式时,离合器闭合,发动机介入驱动,以实现更高动力性和更好的高速工况经济性。
• 离合器控制优化:优化发动机、发电机、驱动电机、混动变速箱(离合器)之间的协调控制,让它们做到「无缝配合」以尽可能缩短接合周期,以达到「无换档、无离合」的体验。
iMAX8 DMH通过行业首创的五合一动力总成大脑PICU,极大降低车辆内部网络负载和数据延迟,动力响应时间仅为0.26秒,与同级竞品0.5秒相比提升了近一倍!从用户的角度来看,这种提升带来的好处就是动力响应更快、更好地实现「无换档、无离合」的体验。
• 关键零部件性能:DMH的P1电机采用同轴布置,相比平行轴布置少了一组齿轮,可实现更好的NVH;过绕组的沉浸式冷却,冷却效率提升30%,电机持续功率达到峰值功率的80%;DMH的发动机高效区间电机平均效率高达95.3%,比同尺寸Hairpin电机效率高2%以上。P3驱动电机,就采用了行业内先进的Hair-pin扁线工艺,最高效率达97.5%、WLTC 综合效率高达90%以上。
荣威iMAX8 DMH其实是由原别克GL8班底打造的一款MPV,现在上了最新一代的DMH技术,产品力大大增强。瞄准了家用MPV这个细分市场,再把这个市场最为关心的续航与能耗做成标杆水平,荣威iMAX8 DMH就具备了相当强的市场吸引力!这款新车11月8日马上就要上市了,具体价格如何,让我们一起期待一下。
其实还有一款预计售价在25-30万级的新能源MPV,换上最新一代的DMH混动技术之后,CLTC工况实测下,综合续航可达1536KM、亏电油耗低至4.71L/100km,这款实用性、经济性超强的MPV就是即将上市的荣威iMAX8 DMH 新陆尊。
大家可能还不熟悉DMH技术,我简单概括一下它的技术特点:
• P1+P3构型: 应用最广的串并联混动构型,分为纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种工作模式。其中,纯电与串联模式为P3电机驱动,百分百的纯电驱动体验;全负荷与直驱模式时,离合器闭合,发动机介入驱动,以实现更高动力性和更好的高速工况经济性。
• 离合器控制优化:优化发动机、发电机、驱动电机、混动变速箱(离合器)之间的协调控制,让它们做到「无缝配合」以尽可能缩短接合周期,以达到「无换档、无离合」的体验。
iMAX8 DMH通过行业首创的五合一动力总成大脑PICU,极大降低车辆内部网络负载和数据延迟,动力响应时间仅为0.26秒,与同级竞品0.5秒相比提升了近一倍!从用户的角度来看,这种提升带来的好处就是动力响应更快、更好地实现「无换档、无离合」的体验。
• 关键零部件性能:DMH的P1电机采用同轴布置,相比平行轴布置少了一组齿轮,可实现更好的NVH;过绕组的沉浸式冷却,冷却效率提升30%,电机持续功率达到峰值功率的80%;DMH的发动机高效区间电机平均效率高达95.3%,比同尺寸Hairpin电机效率高2%以上。P3驱动电机,就采用了行业内先进的Hair-pin扁线工艺,最高效率达97.5%、WLTC 综合效率高达90%以上。
荣威iMAX8 DMH其实是由原别克GL8班底打造的一款MPV,现在上了最新一代的DMH技术,产品力大大增强。瞄准了家用MPV这个细分市场,再把这个市场最为关心的续航与能耗做成标杆水平,荣威iMAX8 DMH就具备了相当强的市场吸引力!这款新车11月8日马上就要上市了,具体价格如何,让我们一起期待一下。
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