懂车帝的碰撞测试节目，投入非常大，一场碰了60辆车，可谓是下了血本。确实也达到了节目效果，引起了轩然大波。

那些在碰撞测试中表现不佳的车企，以及相应车型的车主，肯定不开心。这不，蔚来官方公众号发表了一篇文章，列举了ET5和ET5T在各大权威测试中的优异表现。

这个反击算是体面而克制，既没有提到懂车帝，也没有提到这期节目，但看到文章的人懂的都懂。

接下来就到了喜闻乐见的吃瓜环节：懂车帝与蔚来，你站哪边？

汽车安全测试标准的难易程度如何界定，这是一个非常复杂的问题，三言两语很难讲得清楚。我来试图简要分析一下。

第一个结论，蔚来ET5和ET5T，这两款车的安全性在行业里属于顶尖水平。蔚来NT2.0平台的车，历次参加ENCAP、CNCAP、C-IASI等权威测试中，都拿到了五星或三项全G的优异成绩。

第二个结论，蔚来对安全的重视程度非常高，并不是一个只会考试的小镇做题家。有一个例证就是多年前开发的蔚来ES8，在后来的新规测试中也取得了接近满分的成绩 —— 如果是为了应试开发，总不能未卜先知考题吧？

就这次节目中的ET5和ET5T，也在本来就很难的中保研测试基础上，给自己设计了超纲的考题：额以2.5吨的重量和90km/h的速度从35%、15°的正侧角度撞击车辆。
说到这里，你可能会觉得，既然ET5T很安全，那肯定是懂车帝有问题喽？
那也不能这么说！

汽车毕竟是汽车，并不是坦克。就算是在所有的安全测试中拿满分，一辆车也不可能像坦克那样无懈可击，在真实的交通事故中还是会产生人生风险。退一万步讲，如果不牺成本设计成坦克一样强壮，那它撞击别的坦克时，不还是两败俱伤吗？

从上面这段描述中，你应该可以体会出来：安全测试标准设置在什么样的难易程度，才是全社会总体效率最高的呢？ 太低了，开个车很容易出人身危险，那社会总损失肯定是大的；太高了，每辆车的成本都要提高20万元，人人都买不起车，那汽车就成了富豪的玩具，汽车行业也完蛋了，这显然也不是社会总体效率更优的。

安全测试标准的难易程度设定，要考虑技术发展水平，要平衡成本与收益，是一门很高深的学问。懂车帝放出这期节目，共上下两集。上集的正面碰撞，节目效果其实已经很不错了，很吸引眼球，也检验出车企的一些问题；下集的钻卡测试，当时我就觉得，这是不是有点太严苛了？

事实上，这确实是有点太严苛了，以至于没人敢把这一条写进强制标准里。这类似于十年前的电池针刺试验，以那时候的技术水平，如果将针刺试验列为强制标准，新能源汽车行业还有今天的繁荣吗？

所以说，下集节目的这项测试，单项成绩表现好的，不能说明这车总体就安全；单项成绩表现不好的，也不能说这车就不安全。只能理解为是一个附加题，前面正式考题做错了，那这道附加题做对了，也是通过不了考试的。反过来，前面题做对了，这道附加题不错，也是影响不大。

我觉得朱西产教授的评论非常客观公正 ：1. 测试引起了大家的关注，是一件好事。2. 需要专业的解读，否则可能会引导观众往错误的方向思考。 3. 结论应该是要改进卡车后部的防撞装置及相应法规，而不是应该进行乘用车的排名 

但也不能说这样的节目测试没有意义。懂车帝做这期节目的初衷并不是要替换国家标准，而是作为国家标准的补充。也可理解为是一种探索，如果真有意义，将来官方机构可以考虑纳入标准。从这个角度来看，这是懂车帝推动标准的探索。

只不过，钻卡这个测试，确实是步子有点大了。特别是现在的舆论环境，大家就是爱吃瓜，看到这节目就想看大家吵起来。懂车帝下了血本，总体上我认为是有积极意义的；但如果大家光顾着吃瓜，就想看人吵架，那最终可能会带来不好的结果。

以上只是简略的叙述，限于篇幅就先讲这些。