今年见证了小鹏的低谷挣扎，逆风翻盘，作为一路见证的初代P7车主，有种雨过天晴的感觉

产品宣发，品牌势能，产能准备都有长足的进步，没有在同一个地方再次跌倒，每一次后都变得更强

Q3毛利率创下鹏厂记录，达到15.3%，环比Q2涨幅1.3%

-单车毛利Q3是8.6%，在MONA M03交付后，单车单价有一定下降的同时保持了毛利增长，是还不错的

-另外一部分是大众服务费的加持，Q3收入13.1亿元，Q2这部分收入是12.9亿；这部分的毛利非常高，利润达到60%

所以有的投资者会认为如果把小鹏综合毛利拿来跟其它车企做对比属实耍流氓，但另一个角度，小鹏的技术领先确实得到巨大回报，这么比也没毛病hahahha

研发层面，何小鹏在科技日上说，小鹏研发费用的投入需要做很多事情，科技日上可以看到很多最新的成果，鲲鹏电动体系，最新电机，在Q3研发投入是16.3亿，比起Q2增幅是11.7%，主要原因是新车型的开发费用增加，就是说明年继续下饺子！

车型交付方面，Q3交付量46533台，9月重新突破2w交付

Q4给出的交付指引可以说让鹏友相当期待，87000-91000台，月交付3万大关尽在眼前

小鹏的势头真正起来，就是8月的MONA发布即热卖，发布即交付，并且连续两个月交付量突破2万台，不得不说各地的补贴政策也是狠狠助力了一波，当然最重要是鹏厂这次做好了准备，交付能力完成了蜕变，根本不像新势力

另提前量真的非常重要，前期P7+有意给MONA让路，让MONA的热度独享

P7+上工信部了之后，没有闲着，用这段时间搞产能准备，10月就预生产了一大批P7+，发布会之后3天就开始陆续有车主提车，第一周P7+交付了2270台，你说这交付力，车主怎么会没有信心？

我是上周四提的车，到现在都开了700km了，距离发布会过去才12天

两款车型一高一低，目前看起来互不干扰相得益彰，甚至很多MONA Max直接被吸到P7+去了，这是好事吧

何小鹏在高管群的发言，非常不容易从逆风期走出来，一起继续保持过去的努力，变化，谦卑，行稳致远，相信下一个大台阶会在2025年某个时候到来

所以下一个大台阶是？？？