日前，长安深蓝官方宣布，旗下首款车型SL03将会在7月25日上市，并且其纯电/增程/氢电将同步上市发售。

此前我们已经对这款车进行了试驾以及实拍，新车定位为中型车，最大的亮点就是同时提供纯电、增程版和氢电版三种动力源。

1.长安深蓝SL03采用全新的纯电平台、电驱技术，是一款集纯电/增程/氢燃料于一身的车型。

2.座舱部分，其采用了高算力座舱域控制器，搭载8155芯片，实现105K DMIPS算力。

3.辅助驾驶部分，采用27个感知部件，最高实现L4级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。

4.动力方面，纯电版：在CLTC工况下，C385纯电动以续航为主的版本综合工况续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下。

增程版：满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下；增程系统方面，其1L油可发电约3.3度并且全域无感运行。主要采用了基于实时路况的智能能量管理控制以及高压缩比的阿特金森循环。

氢电版：综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。

话不多说，各位看官也是着急看它的实车了，说实话现场看到实车还是比较震撼的，整个车的颜值简直让人怀疑这是出自中国品牌之手？

我们实拍的车型包含纯电和增程两种，两种不同动力车型的前脸高度一致，都是大面积的封闭式前脸。

在牌照位置下留有小面积的下进气格栅，而增程车型则在前唇下有额外的开口，但是增加的进气口面积并不大。

对于增程车型来说，由于带有发动机，按道理需要更多的进气和散热；实际上增程器只是在规定转速区间启动充电，它的负荷要比常规燃油车发动机小的多，因此散热要求并不高。

整个前脸的点睛之笔在于前大灯，这套分体式大灯上半部分是日间行车灯并集成了转向灯，日行灯内部造型别致，犹如花瓣。

细节方面，SL03的前翼子板上布置了一个向后的摄像头，不过只是选装了高阶辅助驾驶的版本才会有，没有选择的车型则是一个装饰件。

车门解锁方式上，SL03支持三种解锁方式，包括手机蓝牙、手机NFC以及NFC卡片钥匙，解锁时车门把手是半弹开状态；值得注意的是它的NFC感应位置并不是常见的B柱位置，而是在后视镜上，从实际使用角度来看貌似略显不便。

另外，SL03的车门用上了无框车门的设计，这样和它的运动定位相匹配。

车尾来看，SL03的尾部造型十分夸张，尾门上还带有一体化的半隐藏尾翼，贯穿式尾灯组结合扩散器的设计，带来强烈的视觉冲击力，并且它配备了掀背式尾门。

掀背式尾门带来的好处明显，可以更便利的使用后备厢。

内饰部分，SL03的设计也和长安现有车型有所区别，它并没有堆积大屏，并且仪表和中控屏幕是独立布置。

布局上是一个10.25英寸的液晶仪表，中控屏幕尺寸则是14.6英寸，并且水平方向的左右15度的旋转，官方称之为驾智能转向的向日葵屏，是目前行业内首次，屏幕尺寸皆为主流水平。

车机功能上，系统提供了多种情景模式，对应模式下空调和座椅加热等动能都会有联动。

UI设计上，其布局也相当清爽，左侧为滚动的功能模块栏，右侧则直接是第一层的地图，底部是空调快捷控制区域。

方向盘造型是采用双幅式平底运动化设计，并且挡位也是用上了怀挡设计，比较节省中央区域的空间，可以有更大的储物功能。

省去挡位的中间区域提供了一个专属的手机无线充电位置，可以很好的固定住手机，周围则是水杯架。

车内氛围灯的运用上长安深蓝也设计到位，饰板上可以展示多种颜色，并且支持跟随音乐律动显示。

车顶部分，前排上方有一个一体式的顶灯，支持触控方式开启和关闭；除灯光外，还集成了SOS按键、双闪和一个车内摄像头；内后视镜则是无边框设计，看起来比较高级。

整个车顶的重头戏则是一个大面积的一体式天幕，尺寸达到了1.9平方，并不支持开启，搭载的是Low-E隔热玻璃，具体隔热表现则有待实车体验了。

车内乘坐空间方面，身高179cm的体验者坐进后排，其头部空间基本没有剩余空间了，腿部空间则刚好两拳。

其它储物空间上，由于采用掀背式尾门，因此其后备厢开口非常大，可以轻松拿取物品；另外其第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可以形成几乎全平的空间。

除了后备厢，SL03还拥有前备厢，当然燃油车型就不会有了；其实从前备厢就可以看出一个车企的三电水平，因为只有三电集成度高才能在前舱开辟出储物空间。

先来看看车身尺寸，长安深蓝SL03的定位和比亚迪海豹相同，其车身尺寸也高度相近，长安深蓝SL03为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm；比亚迪海豹长宽高为4800mm/1875mm/1460mm，轴距为2920mm。

从数据来看，长安深蓝SL03的三围尺寸都要略微大于海豹，只是在轴距尺寸上略短一些。

再来看看它们的动力和续航，目前只公布了纯电后驱版本车型的具体参数，电机最大功率为 190kW，百公里加速 5.9s。

三种不同动力形式的车型续航也尽不相同，根据官方介绍：纯电车型CLTC续航为700km；增程车型综合续航超1200km，纯电续航超200km；而氢电车型综合续航超700km。

海豹提供了三款不同动力配置，分别为后驱版低功版：电机最大输出功率为150kW ；后驱高功版：电机最大输出功率为230kW ；四驱版： 前160kW/后230kW，百公里加速3.8s。

续航方面，比亚迪海豹同样拥有三种不同动力电池版本，其中后驱版低功版将搭载61.44kWh刀片电池， 工况纯电续航为550km；后驱高功版将搭载82.56kWh刀片电池，工况纯电续航为700km；而四驱版本将搭载82.56kWh刀片电池，工况纯电续航为650km。

动力性方面，比亚迪海豹是要比长安深蓝SL03优秀，它可以跑进4秒，而后驱为主的长安深蓝SL03刚好跑进6秒内，性能上要逊色不少。当然，在续航能力上，长安深蓝动力版本丰富，续航也都能达到700km，这一点是扳回一城了。

辅助驾驶能力上，SL03配有27个传感器，其中有5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、10个摄像头（4个全景摄像头+1个前单目摄像头+4个侧面感知摄像头+1个车尾流媒体摄像头）；

海豹共配有24个传感器 ，其中有5个隐藏式毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头（4个全景摄像头+1个前单目摄像头+2个侧面感知摄像头）；

俗话说硬件决定上限，从硬件来看长安深蓝SL03是要比海豹优秀的，当然软件决定下限，因此还有待日后的实车体验。

从车身尺寸、动力、续航、辅助驾驶能力上来看，两者互有优势，就看用户更注重哪一方面的能力了。

作为后发车型，长安深蓝SL03将会在全新的渠道发售、并且同时提供3种动力配置也是其它竞争对手所没有的，最重要的是提供的氢动力是比较有前瞻性的，是它的一大优势。

纯电和增程车型是目前市场上比较热门主流的动力形式，可以满足不同需求的用户，所以它的覆盖面和杀伤力要更加的大。