说到创维汽车，想必屏幕前的你会进入定格思考；的确相比于其家电领域的知名度，汽车产品即便是电哥也接触不多。

今天电哥首次近距离体验的，就是继纯电动车型EV6之后，创维汽车的第二款产品：创维HT-i。

创维HT-i定位中型插电混动SUV，纯电续航里程达到205km（还有115km版本），综合续航里程达到1267km。

考虑到大多数用户对于创维HT-i稍感陌生，这次电哥就先从静态接触入手。

作为一款插电混动车型，创维HT-i相比于创维EV6来说，会在前格栅处进行一定的区分，从前脸处我们能够轻易识别其身份。

LED光源配合L形状镀铬，总体上创维HT-i的设计语言属于极为规整、敦实的风格，还是比较耐看的。

侧面来看，整体保持了这种简洁、圆润的风格，整车线条饱满。前翼子板处配置了快慢充电接口，燃油加注口则位于后侧。

整车参数长宽高为4720mm·1908mm·1701mm，轴距达到2800mm。特别有意思的是侧裙配置了一条色带点缀，比较吸睛。

今天电哥试驾的是纯电续航205km的顶配车型，搭配19英寸双五辐轮毂，轮胎配置的是固铂EVOLUTION系列，牌面还是有的。

相比较于前侧，车尾的造型设计不会与创维EV6进行特别明显的区分，整体依然圆润，圆弧的走线还是挺明显的。

电哥觉得这条贯穿式尾灯是点睛之笔，点亮之后品牌标识也得以凸显，效果细腻。

进入座舱内部，内饰布局也与创维EV6相当，创维HT-i采用了传统的T形布局，没有在屏幕数量上多下文章。

中央大屏尺寸为12.8英寸，UI则是卡片式，支持常用流媒体、语音、拓展功能，对于所需要的功能在一、二级菜单当中基本就能找到，不过电哥在尝试连接IPhone后发现不支持CarPlay功能。

仪表尺寸为12.3英寸，界面信息还是很简洁的，SOC电量信息能够自由在百分比和剩余续航当中切换。

中控屏幕针对特色功能有明显的入口，尤其是一键睡眠这个功能，能够实现一键自动座椅躺平+音乐座椅振动同频，辅助驾驶者尽快入眠。

另外创维HT-i在内饰材质、颜色搭配上选取丰富，分出软性材料、木质等装饰，另外门板还选取了红色包皮装饰，你觉得效果如何？

创维HT-i搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率110马力、最大扭矩135牛·米；搭配的永磁同步电机最大功率177马力，匹配E-CVT变速箱。

电哥今天试驾的205km纯电续航版本，电池组容量为33kWh，来自孚能科技，支持快充、慢充，综合续航里程达到了1267km。

驾驶模式选择位于屏幕下方，可以在EV、HEV、涉水中进行选择。

至于动能回收力度、制动踏板模式、转向驾驶风格等细则调节，也能够设置当中进行针对性调整，可以根据自己的喜好进行一定倾向性设置。

毕竟有电机相助，创维HT-i开起来还是很容易上手的，今天电哥出发之前基本将电量充满，因此在中低速、起步过程中，动作干脆、轻快。

这种感受与驾驶一台纯电动车型无异。

电哥还特意在高速上尝试了大脚油门，此时电机、发动机会共同出力释放最大扭矩，不过电哥实际感受发动机介入极为轻微，尤其是电量充裕状态下，基本是感受不到的。

相较于动力输出的线性、舒适，制动的初段力矩释放稍显明显，也就是说刚刚驾驶时容易把刹车“踩重了”，需要一些时间去适应。

这种感受在中低速跟车时相对明显，时速提升上来以后，似乎就没有这个问题了。

关于这个环节，电哥和官方人员沟通得知，目前试驾车并非量产版本，量产版本会彻底解决这个问题。

经过一天的体验，转向手感整体是轻盈的风格，能够照顾大多数驾驶者的上手门槛，底盘悬架偏向紧实，在面对减速带这种明显冲击时还是偏硬的，电哥建议不宜追求激烈驾控，更适合舒舒服服的开。

另外电哥发现能够设置“保电模式”，这样能够在高速过程中将富余的电能储存起来，把SOC值保持在高位。

总体上205km的超长纯电续航，能够覆盖绝大数人日常通勤所需，建议搭配家用充电桩使用，能够最大化电驱体验以及降低用车成本。

创维HT-i的车内空间表现，要比电哥预想的更好，首先是配置比较丰富，都采用了真皮+翻毛皮的搭配，并且主副驾配置了电动调节、加热通风，尤其是副驾座椅还提供了老板键，配置功能是特别丰富的。

中央扶手下方还进行了掏空设计，增加储物容积，头顶的天窗面积巨大，能够为车内人员提供不错的开阳感。

后排空间非常充裕，搭配上全平的中央地板，就算是坐在中间也能有不错的乘坐体验。唯一的不足就是前、后排座椅坐垫都稍稍硬了一些，要是发泡更加柔软的话相信舒适性能够进一步提升。

中央扶手处的储物空间还是非常丰富的，开口、进深表现都不错，挺能装。

尾箱空间的容积表现不错，常规状态就能够胜任日常储物需求。

另外特别提一句创维HT-i的后排座椅能够将坐垫前拉，通过这个装置布置后再放倒后排座椅，能够收获一个巨大的全平空间，储物、露营两相宜，还是很实用的。

自去年9月，创维HT-i正式上市，共提供7款车型，售价区间为14.68~24.28万元。前几日，电哥也留意到创维汽车公布的最新交付数据——2023年1月共交付1188台，其中海外出口668台。

经过一整天的体验，电哥感受到创维HT-i的插电混动系统表现还不错，电驱在日常驾驶环境中，的确能够提供更优的平顺、静谧驾乘感受。另外在配置、空间层面，也足够丰富。尤其是205km的纯电续航，能够在日常用车过程中可油可电，兼顾更多的使用场景。

不过创维目前在产品知名度以及线下渠道铺设层面仍需加把劲，需要尽可能提升产品曝光度，让更多人接触到这款中型插混SUV。

（图/文/摄：皆电 宗泽）