触控换挡/按键转向/Yoke方向盘真的好用？抢先试驾Model S Plaid版-皆电

它来了！它来了！特斯拉新款Model S/X终于要在国内开启交付了，从2021年1月新车发布到2023年3月国内开启交付，整整2年时间，不少用户预订时间已经达到600多天，几乎让大家遗忘了它们。

作为特斯拉两款旗舰级车型，Model S/X为何迟迟无法交付？实际上，这两款车型因为整体售价较高原本也并不走量，而Model 3/Y需求量巨大因此很多产线也就让位给它们了，换句话说就是先制造销量大的车型，赚钱要紧。

另外，马斯克此前也表示，新款Model S/X配备了特斯拉几乎所有黑科技，是一款极难制造、有史以来最复杂的汽车，因此陷入产能地狱。

无论如何，现在新车终于开启国内交付，今天电哥是有幸提前拿到了新款Model S，并且是三电机的Plaid版，究竟它值不值百万售价，一起来看看电哥的试驾评测吧。

快速了解新款Model S

1.售价多少？

新款Model S共推出2个版本双电机和三电机版本，售价分别为78.99和100.99万元，对应续航分别为715km和672km。

2.新车有何变化？

新车外观变化小，内饰采用全新布局，车内提供三块屏幕，分别是12.3英寸的主仪表、17英寸横置中控屏和9.4英寸的后置屏幕。

另外还提供矩型赛车风格方向盘，取消转向灯和换挡拨杆设计；配置小幅升级，提供手机无线充电，降噪音响、新设计轮毂等等。

3.新车动力续航如何？

新款Model S双电机版本搭载了前永磁/后异步电机组合，总功率493kW，百公里加速3.2s；而三电机Plaid版搭载前1+后2的永磁同步电机，总功率750kW，百公里加速2.1s。

续航方面，新款Model S两个版本均搭载100kWh电池，CLTC续航分别为715km和672km。

开起来除了快还有什么，值得百万售价？

纯电轿车、百万售价，电哥试驾过这样条件的上一台车是保时捷Taycan，它除了保时捷的品牌加成外，极致的加速能力和操控已经是电动轿车的天花板。

和我们今天试驾的新款Model S Plaid版相比，Model S在加速能力、车机系统、辅助驾驶和空间更具优势，论操控和底盘调校那还是Taycan更胜一筹。

对于新款Model S，大家最关心的就是异型方向盘好不好用，按键转向、屏幕换挡是不是反人类。

的确，这种非完整方向盘首先给你的感觉是看仪表盘清爽了，无论是仪表还是看前方都是完全无干扰，视线非常好。

但是，当电哥挪车掉头时，这种方向盘的缺点就来了，平时轻松搓方向盘掉头在这个时候变得笨拙了，速度也慢不少。另外，它并不是像雷克萨斯那样的线控方向盘支持可变转向比，即便是普通的右转它的转动幅度也非常大，少了半截让你抓空。

经过半天的试驾，这种非完整方向盘其实也能搓起来，只是看起来会相对狼狈些，当然特斯拉也提供了正常方向盘的选装，这里需要看你想要清爽的视觉感受还是正常习惯的方向盘了。

在方向盘后方传统的灯光、雨刮、挡位拨杆通通没有，取而代之的是方向盘上的按键。实际开车变道、转弯时手还是会下意识的做出拨动动作，非常容易在没打转向灯的情况下完成变道转向，或者是当你转向时需要看着方向盘上的按键确认后再转向，略显碍事。

屏幕换挡是新款Model S的另一个创新，通过屏幕点击、滑动实现换挡，中控内的向上滑动左侧小车LOGO即为前进，向下即为倒车，停车时点按屏幕左上角的P键即可驻车，空挡同样点按。

使用起来倒是没有什么难度，只是逻辑上还是需要大家重新适应，毕竟无论是怀挡还是传统挡把我们都是习惯向下拨为D挡前进，向上为R挡倒车，Model S是反过来还是容易误操作的。

当然，还有更科幻的，就是所谓的Auto Shift out of Park自动换档功能，在发布会上特斯拉表示你可以不需要有任何换挡操作，系好安全带踩下刹车时，系统会自动判断应该是前进还是后退，我们这次试驾是没有发现如何调用这个功能。

除了这两种方式，特斯拉还准备了“ Plan C”应急方案，毕竟大屏死机并不是不可能。在无线充电板底部还有一排挡位按键，在常规状态下是不会档位按键的，只有点击唤醒面板后才会点亮档位区域，通过点按的方式切换挡位，这个区域可能是真的应急，毫无手感可言也没有任何触控反馈提醒。

方向盘、拨杆、换挡这些跟驾驶方式上习惯特斯拉全给改了，不得不说在创新这件事上特斯拉敢说第二没人敢认第一，总体体验下来感觉多开几天就会完全习惯，所以各位潜在的买家也就无需纠结担心了。

三电机的Plaid版以恐怖的加速能力著称，从0加速到100km/h只需2.1秒，不过我们这次试驾的车型已经被远程限速，无法体验它的各种驾驶模式，包括运动模式、Plaid模式和直线竞速模式。

虽有遗憾，但还是可以给大家说说普通模式下它的日常驾驶感受，在动力表现上这样的Model S Plaid像一只小绵羊，加速温柔，动力和日常的家用车无异，实测这种状态下的零百加速在7秒出头。

松开加速踏板，能够感受到比较强的动能回收力度，和入门版本的Model 3/Y相当，翻看中控设置并没有发现可以调节，要知道这在高配Model 3/Y上还是支持调节的。

底盘部分，新款Model S的升级也比较大，前双叉臂后多连杆的悬挂结构搭配可调节的空气减振，让Model S Plaid想舒适就可以舒适，想运动就可以运动。

电哥在试驾过程中特意去碾压一些下凹的井盖、路缝、起伏路面，它的底盘处理起来是非常的舒服，能够过滤掉大部分振动同时能够迅速支撑车身，悬挂不会有多余的跳动。

当你需要激烈驾驶时，悬挂的侧向支撑又非常的足，在弯道中以一个较快的车速入弯，甚至持续加速它也不会出现推头，拥有非常强的循迹能力，侧倾幅度几乎不会引起你的注意，幅度非常小。

这套空气悬挂还有很多的玩法，在车辆设置中它提供了四个车身高度调节，非常高和高模式下对车速有所限制，分别限制在24km/h和56km/h，适中和低车身高度模式显然是和运动模式相匹配。

在设置页面中，特斯拉甚至给出了悬挂的详细数据，包括车身高度、压缩阻尼、回弹阻尼的百分比、车身加速度等，可玩性相当高。

正如开头所说，论底盘的调校能力保时捷还是有它的独到之处，在运动模式下保时捷会更硬，不会对舒适作出妥协，不过也不排除我们这次受驾驶模式“封印”的影响，没有体验到完整的Model S Plaid。

转向手感上特斯拉还是保持了它一贯以来的水准，转向助力适中，有非常好的指向性。

最后说说它的隔音，总体感觉它的提升并不大，噪音还是比较的明显，即便它已经是四门双层玻璃了。

外观内饰回顾：内饰变化是重点

新款Model S在内饰方面的改动要远大于它的外观，这也让不少人觉得它算是一款大改款的车型，并非换代。实际上，除了内饰变化很多看不见的部分特斯拉都进行了升级，包括电机、电池等部分，算得上是一次换代了。

但实话实说，就算你开着新款走在路上，认不出新旧款是大概率事件。

新款在前脸部分的变化是雾灯区域，新的雾灯区域和Model 3/Y风格一致。大灯的造型和内部布局依旧沿用老款车型的设计，设计师都懒得改动了。

车身侧面来看，整个轮廓并未改动，车窗边沿的镀铬装饰、车门把手都改为了熏黑处理，整体的运动感和精致感有所提升。

车身尺寸方面，长宽高分别为4979/1964/1445mm，轴距2960mm。

车门把手设计上虽然还是隐藏式设计，但是还是沿用了老款样式。

除此之外，侧面最具亮点的就是新样式的轮毂，新款车型提供了包括19英寸暴风轮毂与21英寸蛛网轮毂，21英寸蛛网需要选装费用4.25万元，选装价格是和豪华品牌看齐了。

车身配色方面，新款依旧是提供纯黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红，除了纯黑色其它颜色都需要额外选装，费用为13000元，中国红更是要25000元的选装价格。

车尾来看，尾灯造型保持不变，后部的镀铬饰条改为了熏黑处理，后杠底部设计作出了优化，带有扩散器的效果。在这些细微的空气动力学优化之下，新款Model S的风阻系数从0.24降到了0.208。

在Plaid版车型上车尾还会配一个碳纤维的小型扰流板，摸起来还会晃动，更像是某淘购买自行加装的装饰件。

内饰是新款最大的亮点，类似Model 3/Y的风格，中控大屏改为了横置的17英寸屏幕，至此特斯拉旗下的“SEXY”车型全部形成了统一。

内饰配色方面，官方依然提供黑、白、米色三种颜色，黑色内饰的饰板采用的是黑檀木材质，白色与米色内饰则采用的是胡桃木材质，而在Plaid版上则全部由碳纤维所代替。

新的中控屏幕分辨率也得到了进一步的提升，达到了2200*1300，屏幕显示的细腻程度更高。

中控系统UI样式和现在在售的Model 3/Y几乎一致，是一套全新的UI设计，新系统非常推崇分屏式的交互体验，可以调整不同区域的显示优先级，并且能够通过拖动来进行左右屏的互换。

屏幕的底部分别排列了空调温度控制、中间为屏幕主页控制，右侧则是音乐控制，布局更加的清晰。

并且新车提供了多款车载游戏，游戏的复杂程度和对硬件的要求也更高，可以看出新车的中控车机处理器处理能力是相当强悍。根据官方数据，它的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机；兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣，它的车载蓝牙支持多台设备同时连接。