关于“你为什么会选择纯电动”，当下大部分人的答案，相信会是开纯电能省钱、绿牌、免购置税、不用加油等等这些理由。

在物价上涨的时代，消费者从金钱的角度去衡量这一点，并没有任何问题。

但从环保和行业发展的角度来看，纯电对于燃油的优势则在于两个字：“效率”。

效率和能耗密不可分，当然，和省钱也有大关联，今天，我们就从效率和能耗的角度来具体分析下。

纯电动的效率到底能比燃油高多少？

首先，使用电能时，其效率要明显高于燃烧等热力学过程，这是不争的事实。

那开始论述之前，我们先要聊的是：效率到底是什么？

实际上，非常简单：它描述了所使用的能量与过程结束时可用的能量的比例。

具体从我们日常用车来看，比如说，我要加多少油才能跑100公里，这就是机器能源效率的定量指标。

纯电汽车中，所需要的能量直接通过电能传递，而不需要热力学转换成动能。

驱动电机是能量使用者，而发动机是能量转换器，因此，电机的能量转换显然更为直接。

有一点需要明确：每次转换都伴随着损失。

在汽油变成动能之前，燃料的部分能量在燃烧过程中，会作为废热损失掉。

从目前来看，当下乘用车内燃机的效率达到40%，这已经算是非常出色的了。

当然，电动机也会损失能量，例如通过欧姆电阻或磁反转，但这些损失相对较小。

一般来说，电动机的最高效率一般都可以在90%以上。

但电动汽车上还有一个不能被忘记的点是：发电也有效率，但它通常比电动机的效率要差得多，这取决于发电类型。

另外，充电过程的损耗也是其中之一，电力必须从外部进入车辆的电池中，这个损耗其实不小。

根据德国ADAC的测量，对于壁挂式充电盒来说，这个损失量在6%到10%之间，而对于某些用插座来充电的车辆来说，这个值会甚至超过20%。

但总体而言，纯电动汽车的综合效率还是要比内燃机高出2倍左右。

纯电能耗到底能比燃油低多少？

现在，我们从能量消耗的角度继续分析。

要知道，1升汽油含有8.5千瓦时的能量，1升柴油的能量则为9.8千瓦时。

我们以汽油发动机为例，其平均油耗为每百公里8升，这相当于是68 千瓦时的能量。

而电动汽车的平均耗电量约为每百公里20千瓦时，这相当于消耗了大约2.4升汽油的能量。

如此一换算可以得出，在相同的距离上，汽油发动机消耗的能量是电动汽车的3.4倍。

同样的算法也可以得出，对于柴油机而言，他的能耗是电动汽车的3倍。

当然，考虑到寒冷天气下的电池活性，电动汽车的效率会大幅下降，此时最好的办法就是配备一个热泵。

先看燃油车。

上文已经提到，内燃机转换效率低下，会产生大量无法转化为推进力的废热，但在冬天，这些热量可以用来加热驾驶室，因此无需额外的能量来应对冬天的寒冷。

而纯电动汽车则不同，在没有热泵的情况下，用电加热的效率非常低。

这就是为何冬天续航里程会减少这么多的原因。

一个是本身活性，另一个就是都用于加热了，这里包括驱动系统的加热，还有空调的加热。

结束语

可见，在车辆的应用端，纯电的效率以及能耗优势是燃油车不能比拟的。

可能有人会问，在电力和燃油的生产制造端，其效率、能耗、排放是怎么样的呢？关于这一点，后续我们再行单独分析，也欢迎大家留言讨论！