它不仅打破了极氪在车辆性能上的极限，更是开启了中国新能源厂商性能之争的新篇章！
在绝对的力量面前，一切技巧都是浮云
武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋！
ZEEKR 001 FR这把号称中国性能车之最的武林至尊已经现世，能够与之争锋的天下利器倚天剑在哪里呢？
极氪说，友商们五年之内造不出来！也许那把真正能够与屠龙刀一较高下的倚天剑，还得从极氪的铸剑炉里问世！
在绝对的力量面前，一切技巧都是浮云！
1300ps马力，956kw最大功率，1280牛米的最大扭矩，12次动力无衰减。在这样的动力数据面前，一切轻量化的减重都变得那么不起眼了，但即便是这样，FR身上依然出现了各种轻量化的设计部件，正因为有了如此强大的动力系统，才使得这台2.5吨的庞然大物可以在2.07s内破百，在6.29s便能突破200km/h。
出身比你更好的人还比你更加努力，你说气不气？
属于中国的性能怪兽
这是一台真正属于中国的性能怪兽，而这台怪兽，出自中国·极氪。
可能是李书福一直有一个中国性能车之梦，所以吉利收购了路特斯复活了路特斯，所以吉利购买了阿斯顿马丁17%的股份。
而属于吉利系的中国品牌从领克到极氪一直在做这么一件事，从领克03++到极氪001 FR，这个梦，终于实现了。
四个碳纤维包裹转子技术的电机，最大转速20620转每分钟，莱科宁模式，各种武装到牙齿的性能配置，让这台冠以性能之名的中国电车名副其实！
KW V3绞牙避震一定要着重的说一下
我不知道极氪001 FR的设计团队在定稿之初，是否有因为采用什么样的悬挂而起过争执或者激烈的讨论。
毕竟KW作为一个改装品牌的悬挂天花板，目前还没有原厂车去选择这样的避震，可能是因为成本太高吧，但一台2.5吨的电动车，还是一台超级性能怪兽，要去调好一套绞牙避震，还是需要一定的功底的。毕竟这么重的车身没有空气弹簧，要抑制超级复杂的实际行驶过程中不同形态的颠簸路面所产生的细碎晃动，不仅考验硬件，也更考验调校。
而极氪作为第一个与KW合作的中国车企，也是量产车唯一原厂配备的车型，具备12档压缩阻尼可调，16档回弹阻尼可调，最大可降低35mm车身高度，试问这样的数据还有谁？
也正是因为有了这套避震的存在，才使得001在最近的赛道试驾上稳如老狗，过弯姿态更是四平八稳。
但我也想问一下，这些可调节数据，是在车机屏幕里面就可以自动调节，还是像领克03+一样需要硬件上的手动调节呢？
要说使用这一套KW绞牙避震最大的遗憾，可能就是它不能具备空气悬挂一样直接调节车身高度吧，从最近看的视频来看，FR的姿态大概和001 YOU版空悬较低状态差不多。
而FR的强大并不仅仅是他强大的动力性能，ZVC四轮扭矩控制系统也让其具备极其强大的四驱能力和车轮控制能力，如果没有更高的离地间隙，怎么去处理更复杂的烂路呢？
毕竟FR不仅高性能，同时也很豪华，它是有具备作为主力代步车的能力的，在面对很多烂路的时候，就无法通过抬高车身而获得更好的通过性了。
这可能就是在性能、姿态和通过性三者之间的权衡取舍了吧。
最后我也想问一下，如果FR也采用和Taycan一样的三腔空气悬挂呢？
ZEEKR 001 FR的刹车系统已经成为了天花板
对于ZEEKR 001 FR来说，真的不得不把它的刹车系统拿出来单独说一说了，因为它实在是太强大了！
首先且不说量产车中有几台车拥有如此强大且华丽的刹车系统，就说在80万以内的车型里面，FR绝对是独一份了吧？
毕竟即便是一百多万的路特斯R+，一套前10后4的碳陶瓷刹车系统选装价格都去到10万了，而保时捷一套价格好像是12万吧！
AP的Racing一体式全铝锻造10活塞刹车卡钳，即便是后轮。也才用了四活塞加一个单活塞的电子刹车卡钳，而刹车盘更是采用了高达440mm的碳陶瓷刹车盘，这一套刹车系统把22寸的轮毂也塞的满满的，先撇开性能不谈，颜值一块，就已经拿捏的死死的！
而这套刹车系统，不仅脚感绝佳，更是让这台2.5吨的大胖子能在33.4m便从100km/h刹停！
颜值比你高的人还比你更努力，你说气不气？
武装到牙齿的高性能运动化配置
而除了全铝的底盘，KW的绞牙避震，前10后4+1的碳陶瓷刹车系统，在其他与性能和操控相关的一切配置，ZEEKR 001FR也绝不含糊，全部武装到牙齿。
碳纤维空气动力学套件，真正的碳纤维的前唇，侧裙，尾翼，后扩散器，不仅减重17kg，在提高整车颜值的同时，还可以为车辆在高速时额外提供最大178kg的下压力。
就连车头也专门挖了两个洞为刹车系统提供散热风道，碳纤维车顶更是多少性能车迷们梦寐以求的配置。
ZVC四轮扭矩矢量控制系统，坦克掉头，漂移模式，莱科宁模式以及那一套专为FR设计的车机系统，都让FR强大到令人发指。
前265/40 R22后295/35 R22的轮胎，更能选择半热熔胎，22寸锻造轮毂，前后左右50：50的配重比，更是让FR在赛道上所向披靡，无人能敌！
如果用上前295后315的宽胎，那它的凶猛姿态，更是不怒自威，只是这样，可能续航水平就真的绷不住了。
也许2023年到2024年，便是中国新能源在真正意义上的性能车领域开启争夺战的元年，也许过不了多久，中国车企便能打破电动车只是傻快的固有思想，越来越多的厂家加入到这个领域中，让中国性能车型百花齐放，真正走向世界的前列！
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加电