首先我们还是来看一下极星4的静态体验，我的这辆车是后驱单电机的版本，200kW功率343牛米零百加速7.1s，顶配的版本是双电机400kW功率686牛米零百3.8秒，而且轮胎会换成倍耐力P-ZERO的一个极星定制版高性能胎，但我个人感觉普通人买这个后驱单电机版本就足够使用了。

一、静态

    1.外观

    正前方看前脸上下分体式大灯，中间是极星的Logo，下方进气格栅搭配毫米波雷达，整体造型给我的感觉就是简单却凌厉。

    虽说是Coupe Suv，但我感觉其实还是更偏向于轿车的感觉，4,845mm的车长在现在动不动接近5m的新能源车圈里我觉得算是都偏小的存在了，2,999mm搭配上这个21寸的多幅轮毂还是非常好看的，车宽1,994mm，隐藏式门把手自然是新能源车的标配，极星首创的无框外后视镜自然也在极星4有，给颜值非常加分。

    尾部也是时下流行的贯穿式尾灯，但极星4特殊的是后面无挡风玻璃，取而代之的是一块挡板，为了弥补后方视野用了流媒体后视镜。

    整体颜值我觉得比起极星2或者极星3，我更喜欢极星4，很在我的审美上。

    我的这辆是黑色内饰，还有个灰白色的版本，我觉得那个会更加好看一些。

    能看得到内饰的设计风格其实很北欧风的那种极简设计，但简约但不简陋，反而透露出一种豪华的感觉，我个人非常喜欢这个内饰，尤其是极星自己首创的沉浸式星空氛围灯，夜间的那个效果真的太棒了。

    不同的星球对应不同的颜色，还可调节氛围灯的亮度，车机上的星球也会有距离变化，仿佛真的就是星球上反射出来的光。这才叫做氛围灯，氛围直接拉满！

    一个仪表屏，一个中控屏，现在新能源的标配，这辆车选了豪华配件有HUD，HUD上不光能显示速度，还能显示导航方向距离等信息。

    可以看得到极星4采用的是这种针织布艺工艺和皮拼接的搭配，我的这辆车座椅是甄稀苏格兰Bridge of Weir顶级Nappa真皮的，坐上软硬适中包裹感很足，腰部支撑侧翼支撑都很棒，除NAPPA外，座椅材质还可选择由生物基环保材料MicroTech和使用3D knitting工艺的rPET环保材料，不愧是北欧的品牌，在环保这方面还是狠下功夫的。

    屏幕下方会有一个内掏的无线充电，可以触发我小米12SU的30w快充协议，后方旋钮可以控制音乐的音量和暂停播放，后面是2个杯架和扶手箱，扶手箱内还有2个USB-C的接口。

    顶部1.29米长超大的罗瓦涅米全景天幕，据说可以阻隔99.5%的紫外线和88%的热量，这个还得夏天实测才知道到底烫不烫。

    后排座椅与前排一样，软硬适中，大腿根部支撑到位，前排调到偏后位置也有一拳多的膝部空间，鞋子还能塞进前面的座椅下方，只能说空间够用，但是谈不上大，后排靠背还可以调节角度，坐的还算舒服，毕竟这车主打的是操控体验，我也可以理解。

    打开电动后备箱门，可以看到后备箱空间还是比较大的，下方还掏了一个坑可以放些小物件。

    前备箱有盖板，打开空间不大，主要是放应急用品。

    我觉得极星4上这套最大功率高达1400瓦最多16个扬声器的哈曼卡顿音响真的非常棒，非常的享受，我这种木耳也能够一耳朵听出来和我自己车上音响的差别。试想跑山的时候，用这套音响放着歌，真别提多享受了。

二、动态

    1.试驾体验

    试驾会介绍的内容很简单，第一点：高性能的极星4：3.8s跑车级零百加速、34m跑车级制动距离、1.49G瞬态侧向加速度，简单来说加速快、刹车好、车身稳。

    极星4虽然是SUV，但是坐姿给我的感觉却是处在轿跑和suv之间的状态，并没有一种坐着开车的感觉。

    首先是场地试驾，零百加速和急刹接着是金卡纳绕桩调头弯等极限场景，因为我是单电机版本，所以并未体验到3.8S的零百加速，但是极星4的加速调的非常线性，车身并不会像很多电车有那种一踩就冲出去很吓人的感觉，刹车也不会点头的很严重，然后绕桩也能感觉到车身非常灵活，转向非常跟手。

    其实我最喜欢的还是开山路，不得不说真的太好玩了！！极星4的方向盘握感很棒，然后转向手感非常好指哪打哪，有些新能源车的方向盘有很大的虚位，开起来老是得修正角度，在山路这种紧张刺激的情况下就不能给人很强的信心，而极星4真的有一种人车合一的感觉。

    然后极星4的地盘真的调的非常好，给我的感觉就是一个字稳！无论是发夹弯连续反打变道，还是高速过弯，车辆的侧倾都非常小，很多时候过弯一旦有侧倾，其实反而就不太敢继续踩油门了。但是极星4真的给我信心十足，70多进弯完全感觉不到侧倾，因为不是封闭山路，为了安全起见，我就没再敢试探他的极限，只能说他的上限不止于此。

    然后无论是路面的起伏，还是颠簸，车辆就像是贴地飞行的感觉，底盘不软也不硬，过减速带或者碎石路面也是很韧的感觉，干净利落。

    直线道路开，巡航感受也一流，很多时候体感只有50-60的速度，结果低头一看时速都已经快到90了，都超速了，不得不赶紧减速。

    我这还只是单电机的版本，如果是双电机顶配的版本，还会有百万级车型唯一搭载―第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，能够根据路况主动调节悬挂的软硬。普通的机械悬挂都调的这么好，完全足够日常使用了，周末偶尔跑个山下个赛道什么的也完全够用了。

    拍摄结束后自由活动时间，我又开着极星4去跑山了，早上刚拿到车一开始只敢刹车进弯，到后面对车辆熟悉了，极星4给我的信心感十足，我甚至敢在弯里给油了，每个弯都想提高一点速度，去试出这辆车的极限到底在哪。

    2.能耗

    早上从九点出发大概在98%的电量，开了220km，平均能耗19.8，但是我们属于激烈驾驶而且25度暖风空调没停过的情况下，个人感觉这个电耗还算是控制的不错了。市区正常开启空调开的话应该在16-17的样子，这辆车86度的电池，跑500km还是没问题的。

三、智能

    试驾会的第二点：高智能的极星4。

    1.辅助驾驶

    因为我个人是辅助驾驶重度用户，开我自己的车无论是环线高架还是高速我都会选择使用辅助驾驶，但是这辆车我真的反而更想自己开。

    试了一下极星4目前的LCC和ACC，可以说够用了，无论是大曲率的弯道还是正常的高速路段，车道居中都能很好的工作，并且搭配上摄像头的疲劳监测，我有一次犯困打哈欠，立刻就提示要不要导航到最近的服务区休息。

    然后像超速提醒，超速提醒偏移这种功能也都已经有了。

    极星与其他品牌的智能驾驶辅助系统有什么区别?其他品牌更关注能否实现自动驾驶。而极星贯彻【避险优先】的原则，更关注的是能否提供最具安心感的驾驶辅助系统。

    毕竟极星背后是沃尔沃，我觉得安全这一块肯定是没有问题的。

    2.车机系统

    选择高性能车经常是种妥协∶有些人忠于性能的极致，不得不放弃了智能体验的便利;有些人拥抱智能的便利，不得不妥协了性能带来的乐趣。

    但是极星4车机有了魅族的加持，在智能化方面可以说是也做到了天花板了，UI界面的设计风格也有极星的味道，简约但高级。

    UI设计主体是黑底白字的设计，运用了极星品牌最具辨识度的橘色作为UI的主题色，并把橘色全局地融入到Polestar OS的设计当中。

    菜单界面也都很清晰明了，基本上你想的功能基本都能在对应菜单找到。

    当然你如果不想动手，还可以通过语音助手，一句：你好，极星。无论是连续对话，还是语义识别又或者菜单的可见即可说，都不在话下。

    个人觉得极星在智能化这方面已经和很多新势力品牌的车机系统没有区别了，智能化方面妥妥的第一梯队。

    我曾经吐槽过某些自诩智能的车都2023年还得用个手机支架来导航，极星4的车机导航地图内置高德地图，日常使用非常丝滑，高速沿途也能添加充电桩服务区甚至还有厕所。

    也有现在新势力品牌流行的手机地点投送车机的功能，关于智能这方面极星4真的不用担心太多。

    可惜没有魅族手机，无法体验到Polestar Link的功能，我相信这可能才是极星系统的完全体的样子。

四、总结

        我觉得我可能是那天开极星4开的最多的人，5个多小时220km，城市道路、山路、高速我全都开过了，整个车给我的感觉就是稳，无论是市区里的快速变道超车，还是山路里坑洼路面以及高速过弯，这是一辆不知不觉会让我开快的车，指哪打哪的操控感，以及贴地飞行的底盘悬挂，极星4真的不愧为驾驶者之车。但是极星4不光有极致的性能，依旧有卓越的智能，无论是安全相关的主动被动辅助功能，还是第一梯队的车机系统导航语音体验，极星4都可以说是顶尖的优秀。

    30万元左右的价位段，其实很多车要么只有智能没有操控，驾驶感受开起来很买菜，有些车虽然开起来很棒但是智能化体验又是老爷机时代，极星4无疑是这个段位一个两者兼具的存在，因为篇幅原因，还有一些功能并不能完全介绍出来。

    但如果你感兴趣，真的建议你去店里试驾一下，车好不好看，智能有没有用真的因人而异，但我相信一辆车好不好开，大家的答案一定是统一的！

        下了飞机，开回自己车里，真的会有点想念极星4的那种开起来的游刃有余的感觉，可能跑山的驾驶乐趣真的体验过一次之后，就爱上了。