就在刚刚，2024比亚迪梦想日落下帷幕。

整场发布会最受关注的自然是比亚迪智能驾驶，高快领航将在一季度OTA交付使用，城市领航功能最快在下半年推出。

2023年比亚迪算是交了份漂亮的答卷，全年超过302万辆的交付量稳坐国内新能源第一宝座，而“卷“一词可以说是贯穿2023全年，从“卷价格“到“卷智能“再到“卷800V“，来到2024只有更极致的卷。

对于比亚迪而言，电动化的贯彻毫无疑问是押对了路线，如果说新能源的上半场是电动化，那么下半场就是智能化，而智能化的尽头就是智能驾驶了。

细心的各位看官可能也已经发现，在比亚迪的这份成绩单背后几乎全部都是不带高阶智驾功能的，不禁让人对比亚迪智能化水平以及销量能否维持产生怀疑。

不过，今晚举行的“2024比亚迪梦想日“则将这种怀疑和担忧一扫而去，比亚迪将其在智能架构、智能驾驶、智能泊车、智能座舱方面的技术毫无保留的进行了展示。

截至目前，比亚迪自动驾驶业务的软件团队已有数千人规模。2023年5月智驾团队换帅后，团队成员工作强度也骤然提升，从依赖供应商向自研过渡。

纵然比亚迪在智驾领域是追赶者，但谁能说不会后来者居上呢，2024年将是比亚迪的智驾大年，多款搭载了新智驾功能的车型计划今年上市，“卷智驾“或许会是2024年的主旋律。

这场长达2小时的发布会，我们从大家最关心的部分开始回顾。

在今晚的发布会上比亚迪介绍了很多硬核内容，但是最受关注的毫无疑问就是它的高阶智能驾驶了。

首先告诉大家仰望U8和腾势N7高阶智能驾驶的OTA推送时间表，今年1季度将会推送高快领航辅助功能、易四方泊车等，城市领航则需要到第三季度了。

不同级别车型搭载不同的软硬件，所以比亚迪对其命名也是有所区别，往后大家看命名就知道其辅助驾驶水平了。

过往搭载基础L2级别的辅助驾驶系统分别称为DiPilot10、DiPilot30，搭载更高辅助驾驶硬件的“天神之眼“则分别称为DiPilot100、DiPilot300、DiPilot600

硬件部分，比亚迪并没有介绍更多，整体的硬件水平并没有超出目前的主流水平。

比较特别的是，比亚迪增加了红外传感器来增加夜视能力，搭载4D毫米波雷达实现更远的探测距离。

在仪表界面的显示上，比亚迪也花了大功夫，通过加入图标的呼吸效果来增强用户感知。

关于比亚迪的高速路、快速路、城市道路的领航辅助功能实际表现如何，我们也是提前进行了体验，看下方视频的体验吧。

比亚迪这套领航辅助功能同样是基于Transformer+ BEV技术，这也是目前主流的方向，换成人话就是通过硬件收集到的环境信息转化为俯视，硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研。

自动泊车对于老司机来说一直是很鸡肋的功能，因为步骤麻烦需要系统找到车位，泊车时分分钟比人开还慢。比亚迪这回不按套路来了，加上易四方技术，这个泊车速度简直作弊！直接先来看体验视频。

比亚迪“易四方泊车“结合四电机的控制能力，可以在窄车位、窄通道、断头路等情况下，仅依靠系统智能调节，将车辆泊入，泊车效率要快于50%的老司机。

另外，比亚迪也展示了近距代客泊车，在雨雪天气、行李/重物过多、赶时间进电梯时，都可以开启代客泊车功能。

在下车锁车时就可以自动泊入车位并熄火，最重要的是它并不需要提前建图和准备，户外室内，随时随地可用。

窄道是我们日常中经常遇到的工况，这次比亚迪通过机器帮大家伙解决了这一难题，在封闭园区、拥堵街道、狭窄停车场道路、乡村道路或限宽路段等环境下通行，开启窄道通行功能后，系统可以利用整车在传感器对周围环境进行探测，帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。

易四方的强大不止于此，它还可以在刹车失灵、转向失灵时形成备份，即便没有刹车、没有转向柱它也依旧可以正常驾驶，这真是把电影搬到了现实。

得益于易四方四轮四电机的加持，这台仰望概念车可以通过给车轮施加不同的扭矩而制造内外轮速度差，进而实现转向，如此即便取消了方向盘转向柱，但系统在采集到车子的转向信号后，依旧可以完成对应的动作。

至于刹车，通过四电机反拖，不需要摩擦制动，可以极其精准地感知和控制轮胎与地面的摩擦力，同时还能做出极快的响应，彻底抛弃压力泵理，还能进一步提高从踩下刹车踏板后开始计算的制动成绩。

相比于传统机械式卡钳刹车，这种全新的完全电制动则可以做到几乎没有延迟，对制动安全包括车身稳定都是颠覆级的。

比亚迪悬浮大屏可以说早已深入人心，流畅便利的DiLink车机系统几乎没有任何吐槽，在过去的2023年大家都在卷车机芯片，比亚迪这是秉承流畅为先，在硬件方面则是有自己的节奏。

对于不同级别的车型将会搭载不同的硬件，比亚迪将其重新划分并且赋予新的命名，通过数字后缀形成区分。

从最强的两块CPU算力来看，我们不难猜出分别是高通8155和8295芯片。

自从座舱加上智能化后，各种大屏、高算力芯片、智能化配置是雨后春笋般冒出，只有你想不到的功能没有做不到的功能。

在智能进入功能上，比亚迪一直走在前面，在2009年还是2G时代的时候，比亚迪就已经做智能进入了，像NFC数字钥匙、UWB数字钥匙早已见怪不怪了。

而今天晚上比亚迪是发布了手掌钥匙，当你忘记带手机而又要到车里拿东西时，抬手就可以解锁了。

车机影像功能部分，比亚迪也创新的加上了中控屏升降式摄像头，即保护了隐私也提供了更多的玩法。

语音功能部分，除了常规的四音区独立交互、全时免唤醒等功能外，比亚迪还带来了多车畅联、跨屏语音控制、跨音区指令继承等等，这里大家伙直接看体验视频吧。

它可以实现多车畅联，自驾车队不用再拉群发定位，尾翼也能声控。

车上玩游戏大家也见怪不怪了，不过比亚迪的车载游戏就很彻底了，它实现了方向盘和转向柱的解耦，不会磨轮胎，转向电机也增加了阻尼电机模拟真实手感，直接看体验视频吧。

车内唱歌同样普通的不能再普通，而比亚迪继续扩展了它的功能，实现了户外露营K歌。

车和拍照或者说车和无人机的结合并不算新鲜，但是直接在车顶设置一个无人机停机库这是没谁了，比亚迪×大疆，把一整个停机库装在了车上，可以实现自动换电、自动托举、自动收纳、一键起飞、一键返航。

此外，比亚迪也带来了车载卫星通信功能，包括无人区越野工况、地图循迹等功能。

新能源车最大的特点就是智能化，因此相比燃油车的控制器会多上很多，如何整合、高效控制是很多车企在研究的方向，而比亚迪璇玑架构就是源于此，用大白话来说它就是一个高度集成的“中央处理器“。

璇玑架构是比亚迪智能化架构，用官方介绍来说，它的内核由一脑、两端、三网、四链组成。

一脑，即中央大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；

两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备迭代和成长；

三网，即车联网、5G网、卫星网三网融合，拓展智能汽车的链接半径；

四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行。

以上架构最终目的就是让电动化与智能化融合，目前已经搭载在仰望U8和腾势N7上。

高阶辅助驾驶上，比亚迪可以说是走了不少“弯路“，此前曾一度与百度关系密切、华为也曾是比亚迪智驾业务的合作伙伴。

结果大家也都知道，时至今日比亚迪是痛定思痛还是靠自己，比亚迪目前的智驾团队规模庞大，一路追赶走在前方的新势力车企。

2023年被视为“城市NOA落地元年“，从华为、蔚小理到上汽、长城，各车企都在提升城市NOA赛道的布局速度，比亚迪显然落后了，但是如果2024年赶上了这个进度，那么比亚迪算是补上这个短板了。

正如开头所言，2024年将是比亚迪的智驾大年！