再说说高合的事情吧，让我想起了一句话：多数时候，多数组织，都是草台班子。
很多时候竞争非要分个输赢，比的不是谁比谁强，而是“谁比谁不那么草台班子”。
高合的事情只不过是一个结果，我们今天事后诸葛亮也好，或者臭皮匠也好，这些眼睁睁看得到的规划，待它自发地爆出雷来---连你都看得到的问题，身价几十亿上百亿的企业家，会看不到么？但有些时候，它就是无法按照“正确”的方向前进，问题不在于“掌舵者不聪明”，而在于“拔河”---参与决策的人，意见太多了，无法形成合力，个中矛盾，最后挨个爆破，而千里之堤，终于毁于蚁穴。

所以我想高合的问题，不仅是产品规划的事情，有投资的问题，有资金管理的问题，有项目管控的问题，有营销投放的问题，种种种种。

人总是会犯错的，企业也会犯错。犯错不可怕，一个错误，两个错误，都是能够被纠偏的，但完美踏空每一个正确的选择，背后一定指向一个有问题的组织，这是最致命的环节。

昨晚在群里聊天，其实提到了另一个品牌：蔚来。我是认同这种关系的。高合品牌出来得晚，彼时蔚小理已经吃到了先发优势，理想的增程与小鹏的自动驾驶与高合无关且不提，但同样以“高端”立足的纯电，蔚来占掉了30-40W这个“相对走量的豪华产品的核心区间”。高合被迫挤到了60-80W---没有量，就走上了最困难的一条道路。

按照新势力崛起的过程，用一款高高在上的产品先声夺人是没问题的，比如Model S/X之于Model 3/Y，比如昊铂SSR之于昊铂GT/HT，这意味着从一开始，项目线上就必须同步操作，在Hiphi X的同时，并行操作Hiphi Y，但我不知道为什么Hiphi Z出现了。

以上三款产品，必须都是非常不错的产品。
Hiphi X在油管上有许多海外的视频，香港街头不时可见。Z在X的基础上体验有不错的提升，以及Y，我觉得是高合那个特别有创意的“门”，下沉到普通人级别的一种尝试---相比于昊铂HT的剪刀门或者GT的鸥翼门，可真是有意思太多了！别说高合没有技术，按时间线Y的NOA其实应该已经准备释放了，动力性、操控、安全性，都有非常不错的成绩---原本算是全科优等生。
但对汽车市场来说，没有销量，没有得到主流认同，就是原罪。

战术上的勤奋，掩盖不了战略上的懒惰。
产品力的强势，无法弥补品牌整体运营的弱势。

要知道，销量的高低，与产品的好坏往往没有直接关系。
它可能是巷子太深了没有吆喝酒香出不去，可能是零部件供应掉链子，可能是工厂把产能让给了其他车型，可能是劳工纠纷等等等等---这才是最让人意难平的地方。

就像是原本你有一张中了500万大奖的彩票，结果你弄丢了。
一辈子，都会记得这个遗憾。

这张500万大奖的彩票是什么呢？
高合是国内最特别的品牌，承载了无数小男孩的梦想，是高达、EVA等无数机甲愿望变成“真实存在”的产物，明日香成为了你的女朋友，远坂凛和你一起吃饭，醒来时你发现身边躺着的是尤娜。

它是国产汽车从“功能主义”通往“情绪主义”过程中，一个足以成为里程碑的品牌。
这也是我非常非常非常遗憾的地方。

如果说非要总结出来什么玩意儿的话，我觉得其实就两件事：
1. 做事认真不认真：认真造车的，办法总比困难多，再难也能整出来，比如小鹏、蔚来去年去泥淖里趟出来了；草台班子，如何天花乱坠最终也是镜花水月，比如恒驰、法拉第前车之鉴。

2. 品牌定位与自我认知：高合上来架得太高了，远离群众基础是最大的问题。大楼平地而起，必须有足够的基石，比亚迪能玩仰望，是因为下面有坚实的土壤，蔚来和理想直接瞄准豪华序列打，也是在天时地利之下，打到了市场的要害之处。20W以下，威马已经倒下了，零跑和哪吒正在寻求新的可能性，在更低的序列上，轻橙出师未捷身先死。

如果我们用价格来锚定品牌的区间，你会发现，从2W-100W，还能塞下的空间，真的不多了---这也是为什么一直有声音说，新势力会前仆后继地倒下，新入局者将十不存一的原因了。

我也维持当前的观点：小米、华为基本上是新能源最后的窗口了，他们有着独一无二的品牌力。如果说未来几年，还有新的新能源品牌诞生，机会多半与闽台有关，而且多半与宁德时代有关。