这条只是借机和大家聊聊传统机械和智能化的关系。

“汽车”是一个非常复杂的系统---我就说个大家能感知的，我读书的时候，日语、工管专业，一周课时大概20多，30不到，汽车专业是多少呢？一周5天，每天12节，周末约9~15课时的试验课，峰值是75课时左右。

不能说“学得多”就“更有用”，但人类发展史是堆积木的过程，农业-工业-信息化，到今天所谓“第四次工业革命”，也就是让“信息化”活过来的“AI”，是一层一层堆叠的过程，底下堆得越扎实，相当于给了上层更优质的土壤---我举个例子，信息化的目的最终是落地到工业体系里的，没有机械这些玩意儿，信息化有啥用？天天打网游社会就能运转了？而机械的这些玩意儿，最基础的需求是作用于农业解放生产力，没有这些需求的话，有多少人力能流到第三产业？

先不管高合是不是有“智能化”，但传统领域绝对不是舒适圈。一切机械的事物，是你和宇宙自然规律打交道的过程，往底层说你需要选择什么材料，会遇到什么天气和环境导致生锈或者裂开，往应用层说你给轮胎施加多少力超过极限它就一定会打滑，它更多时候是经验的总结，和“对未知规律的探索”。

而“智能化”打交道的对方，更多时候，是“1”和“0”---这是人类自己搭建起来的虚拟世界，是人类自己借助“自然规律”摸索得到的一套“规则”，它更多的时候是思维与逻辑的整合。

两者都很困难。但是今天要花更多的钱在“智能化”上，是因为人类历史上对“智能化”的工作还没到位，它有更多的附加值，仅此而已---但如果因此而忽略了传统机械，那无异于在倒行逆施。

因为汽车，首先是车。
赛力斯早期的SF5和问界M5，为什么有了华为的灵魂还不行？那还不是因为作为“车”的本质不够？为什么M7、M9都拉上来了，是因为终于把肉身也淬炼出来了---而不仅仅是智能化更上一层楼。

智能化在今天造车的逻辑里固然是重要的，但究其本质，是因为它是“差异化”的存在，是决定自己“能不能比别人更优秀”的存在，而不是一台好车的“立命本源”---非要这么说的话，那今天卖得最好的车，应该是小鹏汽车，智驾+座舱综合最强，但哪怕是小鹏也不仅仅只有智驾呀！动总800V全市场第一个跳起来掀桌子，MPV玩了后轮转向和双腔空悬，它的智驾可不是一座空中楼阁。

对于“智能化”来说，和传统机械之间的关系只不过是历史长河里的一个碎片，且说A股你都知道一天来回几十个波折，就这一波智能化拉了声量回头就要说是东风压到传统机械的西风，那我只能说朝菌不知晦朔，蟪蛄不知春秋了。

因为从长远看，智能化要解决的问题是便利性，这与汽车的基础属性没有差异，在几十年后的未来，今天的所谓“智能化”，也一样要被划到“传统”的领域里去。当人类给自己定义的数学规则开始出现瓶颈的时候，就要在“未知的自然规律”里头，进行深一层次的探索。

比如说，能源形态的革命---从纯电时代进入氢能源，比如说甚至是核动力，这些都是传统领域的事情。再比如说汽车形态的进化，飞行汽车成为社会的主流，这靠的可都是“传统机械”领域为根本的创新，智能化当然也重要，但它们是“机械创新”背后的助力，而不是原点。

所以都瞎扯什么呢！我就这么说，百公里加速要是12秒往上，智驾做的再好也是个移动路障。要是说刹车要80米，AEB可咋办啊！

智能化是挖掘机械潜能的要义，但是限制“智能化”进一步发展的，就是机械背后的“物理限制”，要解决这些物理极限，可比算法难多了。

要总结这个事情，其实也非常简单---每一个上过中学的人应该都知道，物理、化学的背后是自然的秘密，而数学是“一门工具”。

再说说，“智慧座舱”之类的事情。
“智能化”，“算法”之类的事情，因为偏软件，要卖要移植，比机械简单的多，对智驾来说，还涉及到上路测试的过程，对智慧座舱来说，那代价可小多了。什么接个大模型就能怎么样了。

我就想问，那大模型，是哪一个主机厂自研开发的？还不都是拿来主义？这背后是一个社会化大分工的问题。你不需要重复造轮子，是因为别人搭好了，既然是“拿来主义”，就犯不着说什么“我用了就很牛逼了”，大家在这些所谓的“智能化”上面，都半斤八两。

赢得是体验，而不是＂智能化＂。
都别拿几个普通人看不懂的词儿往自个儿脸上贴。讲道理大家干的都不是什么特别高级的活儿。

理想真正赢得市场的，不是智能化，而是精准的产品定义。至于华为，背后的车BU能做的事情，可比“智能化”三个字，多太多了。没有任何一个品牌，敢轻视“智能化”下面的东西。

要分清楚什么是“赖以生存”的，什么是“差异化”的特点。先解决能生存的问题，才有进一步好好生活的可能。

什么传统机械舒适圈，不搞智能化，认知可太不够了。

最后说说高合。
高合在“传统领域”做了一些创新的工作，实际上是在出一种特别的产品，这和什么“投机取巧”可没啥关系，但凡设计到对产品的定义，那都是一个打磨的过程，它实际可什么“巧”都没取到，非要说投机取巧的人，现在整个市场，谁最投机取巧，谁通过产品定义得到了最大的利益，大家都知道。

哪怕是流量市场上，“吃情绪”，才是最投机取巧的人。

你可以说高合做的不是市场要的，这没什么问题，但研发的过程本身是一个试错的过程，试错是通往成功的必然道路，只不过新能源的试错窗口很窄，高合没有抓住，仅此而已。

高合没有智能化吗？瞎扯淡。
就不说Hiphi Z/X了吧？就看普通人能买到的Hiphi Y。
三联屏，车内SOA架构多屏联动，2023年8295+8150，车内玩原神，算力够不够？
中控超过200项的微动效，做得非常细腻。你说这“没啥用”？小米SU7的技术发布会上不也吹了吗？
仪表和HUD的设计，非常高效---它不是为了“有而有”，而是为了解决“好用”的课题。车灯可以“涂鸦”，这种细节，23年7月之前，有几台车有？

今天大家都在说的什么声纹识别，手势识别+动作捕捉，什么线控底盘打游戏，Hiphi Y都是有的。

ADAS这车，Orin X主控行车+TDA4主控泊车，属于自己的Hiphi Pilot最早在2020年就发布了，原计划高速NOH的发布应该在24年的Q1，城市会在Q4释放---你可以说它比头部晚了点，但一家要释放NOA的企业叫做＂不智能＂？

从感知、决策、控制的维度上，又或者产品、软件、系统验证的角度上上，实际上都有全栈的研发能力，你再反过去看它的“机械设计”，就有不一样的想法了。

传统机械和智能化都可以成为一台车“差异化”的存在。高合不是没有智能化，只是它把更为核心的差异化，放在了“机甲风格”上，这有问题吗？理想的差异化不是“奶爸”吗？

至于高合为什么不行，那背后的原因可复杂了，抓住今天经营不佳是因为产品不好不免有点本末倒置，拿着结果套原因---中学的历史课还记得不？什么是“根本原因”，什么是“导火索”，什么是“影响”。

把“影响”，写到“根本原因”里头去，要扣分的，晓得不？

威马这种对用户不管不顾的可以怼，恒驰这种背后骗钱的可以怼，法拉第这种神棍可以怼。但只是觉得抓住一家经营不佳的公司，人家发不出工资法务没空出来，就使劲怼，是真的没意思---吃人血馒头，或者说欺负小朋友，就能说明自己强了？

吃情绪的流量，不是投机取巧，是什么？