极氪001一直以来就以底盘、操控闻名，现在全新001发布了，底盘结构和用料并没有变化，但从单腔空悬升级为双腔空悬，而且动力系统也全新更换，实际开起来表现如何呢？下面跟大家分享一下我的试驾体验。


【赛道操控】
接着我们来到了金卡纳赛道，金卡纳是一种小型场地赛道，用装桶设置了不同的路线，我们需要驾驶全新001，在预先设置的线路里绕行，通过包括360度调头、蛇形绕桩和障碍桶在内的复杂赛道。非常考验车手的驾驶技巧，需要在极短的时间内做出加速，刹车，转向等精准操作，但更考验一辆车的动态操控性能，如果说直线加速是考验车辆的加速性能，那么金卡纳赛道就是考验车辆的弯道性能。


如今高端电车的加速性能都不弱，但赛道里的弯道性能区别还是挺大的，极氪001自诞生以来操控性就得到很多美誉，而且在各大赛道榜单里也名列前茅，妥妥的同级操控之王。那么全新的极氪001，经过全新的三电升级，和更换双腔空气悬架的表现如何呢，让我们去赛道里拉爆它吧。


一脚电门冲进赛道，首先来到的是蛇形绕桩，这里的装桶摆放不是标准的18米宽，而且12米，更窄距离更考验车辆的紧急变道能力。001的方向盘转向比是比小的，所以绕桩也不需要打太大的方向，紧握3、9点快速转动即可轻松绕过。001的车头转向非常精准，完全按照我的意图进行转向，3米轴距5米车长的一辆大车，却异常灵活，车尾跟随性很强，随着车头一起摆动过来，一点都不拖泥带水，我发现全新001的车身刚性是更加强了。


通过了绕桩，紧接着来到8字形绕圈，001强大的动力马上突破了轮胎的极限，开始尖叫起来，但是比较惊喜的是，前轮并没有多少推头（转向不足），方向依旧可控，始终能维持在弧线行驶。出于安全考虑，并没有关闭ESP，所以车尾没有出现滑动，很稳健地通过了两个360度的⭕。稍有不足的是，转弯时悬架被压缩到极致，侧倾有点大。


接着来到了一连串的短、窄、急的弯道，主要考验车辆的刹车，动力爆发，和转向。全新极氪001使用了新的刹车系统，脚脚到肉，没有踏空感，极为容易控制刹车距离。再次踩下电门加速时反应迅速，察觉不到延迟。整套动力、制动系统衔接很顺畅。连续通过了几个急弯，就到达了终点。


总结：升级后的极氪001在操控和性能这项里，跟23款相比有提升吗？答案是有的，但提升不算明显。因为原本的001就是有90的高分，提升的空间已经不大，现在升级为95分，已经是非常难得了。而且全新极氪001的这套动力系统其实在后段加速的提升很大，只是我们日常使用不到，体验感不强。而在刹车的脚感上提升是比较大，这个对我们日常驾驶倒是一个显著改进。全新极氪001依旧无愧于同级的操控之王，喜欢性能与驾驶乐趣的你一定不能错过。