798之后大杀特杀。汉唐新款增配的同时，降价差不多在1.5-2W的幅度。

比亚迪最近的几次交流和发布会，有一个很有意思的事情是：跟你讲清楚，为什么和这是什么。比如说，在过去十几年里，对“充电桩”是怎么思考的，为什么会有今天的“双枪充电”。一旦你理解了它的逻辑，就能知道它给你提供的是什么，有哪些能契合你的需求，是不是值得你期待的东西。

这是以往许多厂家技术交流、发布会都没有做到的事情---没说清楚，没有定调，想法流到市场上让大家来猜，也就有了各种各样的声音，最终演化成不可控的模样。

今天的几个品牌，一环扣一环，发现了不？
基础燃油市场保有量巨大，直接放弃是不明智的，但是新能源要做差异化竞争，于是就有了“王朝系列”，作为比亚迪继续在燃油市场维持影响力，逐渐进行新能源革命的存在，这个基本盘之上，也就有了“海洋系列”，转身进入纯电市场。至少在很长一段时间里，这两个市场有交互，但重叠度不算多：纯电是纯电，而进攻燃油基本盘的主要是混动。

而一旦在传统市场，和纯电市场都站住脚了以后又如何呢？细分领域，和品牌升级的事情，就有了。
王朝的汉唐系列，实际上是帮比亚迪完成“品牌升级”的第一步，最早的“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”的梗，就是从汉EV开始的，如果说汉唐是当年“凯美瑞、雅阁”们的区间，方程豹就约等于BBA、凯迪拉克，再往上，就是约等于保时捷的仰望了。

布局相当扎实。

所以回过头来看汉和唐两台车，就能理解它们是什么样的车，以及你是不是它的受众之一：总觉得新能源好好啊，动力性好，补能成本低，但是担心续航，担心可靠性，担心保值率，心里免不了还是觉得要买燃油车，甚至是合资的燃油车。

那么汉唐就真的对味了。
动力性上，这俩货是最早进入4s、3s俱乐部的国产车，十点按摩、香氛舒适性和功能性拉满，驾控上有云辇-C的支持，等等等，你说六边形战士是“水桶腰”，也还真谈不上。主要是“汉唐”本身就有着比较强烈的“情绪价值”在里头。设计理念是源头，举个例子，千山翠之后的“暮山紫”，取自于滕王阁序的“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，这种命名算是一如既往，你见到那个紫色车身的时候，就有意象了。

最后聊聊智驾。
高阶智驾的“天神之眼”，是从王朝开始首发的。
我觉得最让人胆寒的不是比亚迪告诉你秦Plus卖798，也不是说仰望U8 U9卖一百多万。

而是“比亚迪要搞智驾普及了”。

汉和唐，在高速、快速路上，也可以NOA了---一个独有的体验是“拨片进入智驾模式”。
我一直以为在失去了“传统变速器”之后，再也见不得这个手感极好的玩意儿了。
新的汉唐我还没摸过啊，但是从我对腾势N7的感受上来说，高速“不接管”是常态。

我不知道它什么时候要开始推城市NOA，但这实际上就是下一步，不会太远了。