3月18日，长安深蓝G318是正式亮相了，厂家也是特意选择了和车名相同的日子进行发布。深蓝G318是一台定位硬派SUV的车型，318国道的魅力是众所周知的，厂家以此命名也相当的契合。

深蓝G318将会在北京车展公布预售价、5月份上市、6月份开启交付。关于这台车，厂家也是提前预告将会有2-3小时的技术讲解，展示深蓝过去几年的开发成果，所以这篇文章主要就技术部分进行解读。

作为一台定位硬派的SUV，大家也好奇它的水平如何，如果通过引入潜在对手进行对比那么大家理解起来就快多了，从车身尺寸来看深蓝G318基本和方程豹 豹5、坦克400 Hi4-T相当。

具体的车身尺寸来看，显然后推的深蓝G318尺寸是要更出色一些。

动力配备上，G318采用了最新的新蓝鲸动力，由1.5T増程器+高性能电机组成的超级增程2.0系统，配备前后双电机四驱系统，峰值功率185kW（后驱）+131kW（前驱），并且1L油能够转换为3.63kWh的电量。电池部分还采用了金钟罩电池。

越野配备上，G318配备了电动无级差速锁和后桥电驱差速锁，以保证越野的强度。它还有用ET全地形模式，包括5种日常模式（经济\舒适\运动\专属\自定义）和5种地形模式（雪地\泥地\沙地\崎岖\涉水），并且还拥有原地掉头、陡坡缓解和越野蠕行。自身还配备魔毯、空气悬架和CDC底盘调节。

和同级别的另外两款硬派SUV相比，它的除了不是大梁车身外，整套动力系统也算是中规中矩，具有自己的特色。

由于增程器不加入直接驱动，因此它的1.5T增程专用发动机的动力数据也就不太重要了，电机动力部分目前扭矩尚未公布，但是动力应该是不如另外两款车型的。

纯电续航部分，它的纯电续航是要更加优秀的。

作为增程车型，它搭载的电池容量并不会太大，因此电驱系统越高效，那么纯电行驶的里程也就越长了。

在电驱部分，深蓝也进行了换代革新，首度进行高度集成化，它的八合一电驱系统也是达到了领先的水平。

首先集成化的电驱系统的重量是降低了17%，体积降低了10%，当中包括集成了电控分级模块、内置的冷却水道和油道、一体化悬置集成、三段式三轴承集成。

电驱系统的集成化好处在于可以占用更好的车内空间、更轻量化也就带来更高效电耗表现。

具体来看，电控模块部分的重量降低了23.8%，体积降低了32.4%，薄膜电容+滤波器件一体化、错层堆叠低Z构型等等。

技术讲解太多大家理解起来也是云里雾里，横向对比来看深蓝的这套电驱系统基本上是最先进水平了，深蓝的八合一电驱系统总成功率密度是2.53kW/kg，华为是2.48kW/kg、比亚迪是2.13kW/kg。

另外，在发布会现场官方也同时公布了下一代电驱系统的发展方向和目标，计划控制在70L的体积以及75kg的水平，功率密度提升至3.2kW/kg。

发动机作为增城动力系统中重要的一部分，它的能耗表现决定了增程动力系统体验的好坏，这次伴随深蓝G318一块推出了新蓝鲸动力系统。

其特点是，简化了传统的发动机和发电机之间的机械结构，而是将发动机和发电机直接结合，采用直驱模式，同时在开发发动机之初，就考虑到了发动机和发电机的高效区间，最后将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间。

数据方面，新蓝鲸增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持续功率70kW，持续扭矩95N·m，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，兼顾动力性与经济性。

它包括了1.5L混动专用发动机、1.5T直喷混动专用发动机和1.5T直喷发动机，不同于很多专用发动机简单的“减负“做法，长安这次在发动机的技术层面都进行了提升，包括超高压直喷500bar、150mJ点火以及16:1的超高压缩比。

1.5T的专用发动机额定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，热效率高达44.28%；自然吸气版本的1.5L发动机额定功率为72kW，最大扭矩是125N·m，量产热效率可达到43.31%，

增压版本的发动机首次应用了500bar的缸内直喷系统，作为对比目前行业是350bar的压力，更高的直喷压力优势在于喷射的燃油颗粒更小，燃油和空气融合会更加充分，更利于燃烧。

点火系方面，新发动机提升到了150mJ，更高的点火能量可以让电火花更加稳定和持久，有效的提升废气再循环系统下着火的稳定性。

新发动机的压缩比也十分夸张达到了16:1，好处首先是燃烧更充分，动力自然也会更好，同时对热效率也有提升，可以减少燃油消耗，最终效果就是省油。

根据长安汽车给出的数据，这套增程系统1L油可以转化成3.63kWh的电，从转化效率上看基本高于行业水平。

对于新能源车而言，电池是绕不开的一部分，作为新一代的技术平台，深蓝超级增城配合下也采用了新的金钟罩电池。

新一代的金钟罩电池的优点包括长寿命、高安全、高效和快补能等。

具体来看，新的电池包电芯循环寿命大于5000cls，还应用了多功能涂层包覆、电解液成膜改性。

安全部分，基于iBC数字电池管家，可实现24小时电池全方位监控。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，比国标要求高5倍。特有的电池哨兵模式，通过U/T巡检实时检测电池状态。

同时，基于多维度系统安全设计，也实现了电池的不起火，有效避免了热失控。也正是对于自身实力的信任，深蓝汽车表示，在满足条件下的首任车主实施终身质保。

另外，电池包也应用了目前最先进的电池技术，包括CTP/CTV 2.0，电池包体积利用率提升了2.9%，电池包的厚度降低了11.9mm。

充电速度部分也升级为了3C充电，也就是3倍电池容量的充电速度，例如50度电的电池包，它的充电速度可以达到150kW的充电功率，这在增程车系中充电算是比较快的了。

电池温控方面，深蓝也是继续应用了脉冲加热技术，当电池不断在充放电的时候利用它们产生的热量来维护电池包的温度，可以有效节能。

深蓝G318作为后发车型，它在设定车型参数指标的时候具有很大的优势，不论是从定位还是车身尺寸来看它都具有一定的优势，另外它的纯电续航也要更加的长。

作为对比来看，差不多的坦克400 Hi4-T和方程豹汽车豹 豹5的价格都在25到30万之间，那么深蓝G318的价格大概率也落在25-30万元之间了。

如果说深蓝SL03和S7的表现一般的话，深蓝G318这是带着最新技术、最顶的配置而来，也预示着深蓝接下来推出的新车大概水准。不过在智能驾驶层面深蓝依旧比较薄弱，或许它的定位就是中端品牌，所以要求也就别太多了。