1、七大技术板块都有什么？

在这次发布会上，达尔文2.0技术体系正式发布。

之所以被称为2.0，是因为极狐汽车早在2018年就推出了达尔文第一大技术体系。

不过那个时候的达尔文技术体系，关注的重点在于智能化，而这一次，则扩充到了七大技术板块。

首先是灵智智能。

第二代智能座舱融合全新的灵智OS车载操作系统以及AI大模型技术，全车共搭载34个高性能感知硬件，其中包括3颗激光雷达，算力平台高达400TOPS，它可以更好的理解并执行用户发出的指令，同时还可以对周围环境进行全天候、无死角的感知。

目前极狐汽车已经获得国内首批L3级别自动驾驶公开道路测试牌照，智能座舱+智能驾驶，这是目前汽车智能化的高地，极狐汽车已经准备到位。

在动力方面，“极锋动力”追求的是全时全域的快，极狐汽车认为，“快”，不能受路况、天气等因素的影响。

当然，强大的动力输出也必不可少。以极狐阿尔法S5为例，它的总功率超过了530Ps，轮端扭矩则达到了7000N·m，百公里加速时间仅需3.7秒。

在燃油车时代，底盘曾经是国产车的短板，不过新能源时代这个问题已经基本被解决。达尔文2.0技术体系包含了灵韵底盘，它追求的是全方位的稳，百公里自动距离仅为33.5米，转向的灵敏度提升30%，转弯时的侧倾减小20%，带来更优质的操控体验和更稳的车身姿态。

达尔文2.0技术体系的极光电池，则能够实现零自燃和零衰减，并且支持800V高压快充，可以在15分钟之内充电80%，甚至还能够在2025年实现无线充电的量产。

与此同时，极光电池还在底部标配1500MPa的玄武护甲，并且采用太空舱密封技术，在安全防护方面有不错的表现。

不过达尔文2.0技术体系对安全的追求，并非仅仅体现在电池方面，它大量采用铝合金和双面镀锌钢板，达到了潜艇级别的抗腐蚀性能。

除此之外，达尔文2.0技术体系还在座舱内采用了独有的高温高效吸附降解技术，以及母婴级抗菌技术和无异味抗螨技术，可以实现0醛0苯。

达尔文2.0技术体系基本照顾到了与新能源汽车有关的各个核心环节，是一套完整的解决方案。

2、北极星全数字化高端平台冲击高端市场？

目前极狐旗下共有5款车型，主力售价在30万元之内，不过在有了达尔文2.0技术体系之后，极狐显然想冲击一下更高端的市场。

在这次发布会上，“北极星”平台也一同亮相。

这是一款纯电动高端旗舰平台，融合了奔驰MRA豪华后驱平台的部分设计，又有达尔文2.0技术体系的加持，未来主要承担极狐C级及以上的中高端产品开发。

2018年的时候，极狐就能拿出初代的达尔文技术体系，在国内新能源市场上称得上是老资格，技术上的积累也比较深厚。

与此同时，极狐属于造车国家队中的一员，获得的支持力度比较大，从一定程度上来说，它并没有生存上的压力。

但如果与其它新能源厂商进行横向比较，那么极狐的表现是称不上优秀的。3月份销量仅为2000辆出头，并没有达到外界的预期。

那么，看上去什么都不缺的极狐汽车，问题究竟出在哪里呢？

达尔文2.0技术体系的发布，代表着极狐在新能源核心技术领域已经挤进了国内第一梯队。

简单来说就是，它是有能力让旗下车型在性能上保持领先的，至少是不落后。

技术问题的确关键，但需要注意的是，极狐从一开始就不缺技术。

在技术之外，它还有不少需要解决的问题。

首先就是营销能力的缺失。

与声势浩大的小米、理想、小鹏、蔚来等新势力相比，极狐的知名度偏低，这或许是来自于国企一贯的低调作风，同时也与极狐核心团队缺乏市场敏感度，与市场竞争脱节有一定关系，用俗话来说就是酒香也怕巷子深。

除此之外，与新势力相比，极狐还存在一定的历史包袱。

身处国企体系之内，极狐需要考虑到一定时期内的投入产出比、利润等问题，这对极狐的发展实际上是一种束缚。

好在不久前有关部门表示，将会调整政策，对三大央企的新能源业务进行单独考核，不再关注眼前受益，而是把技术、市场占有率、未来发展前景作为新的考核指标。

业内将这次调整称为“松绑”，此后极狐将会扩大资源投入的力度和规模，这样有助于达尔文2.0技术体系这样的核心技术快速量产落地。

对极狐来说，称得上是一次利好消息。

而在这次发布会上，极狐汽车总经理代康伟也对极狐品牌营销不接地气的问题进行了批评，直称这场发布会“来晚”了，并且表示“认识到错误就要改”。

其实中国新能源市场依然充满无限的机会，极狐也仍有不错的发展前景，这一次发布会，或许会成为极狐实现华丽转身的一个契机。

极狐旗下的产品其实我基本都体验过，相关的技术实力和场景体验还是有的，而现在，达尔文2.0技术体系又焕新来袭，更重要的是，品牌充分意识到了营销上的不足，并且开始追求长期利益，这一点是很难能可贵的。最后也留一个小问题：你觉得极狐汽车能不能从此支棱起来呢？