1、新车有哪些改动？

去年11月份上市的智界S7，用一个词来形容，那就是出师不利。

那么这次重新上市，它有哪些变化呢？

智界S7首次上市，结果半途折戟，问题主要出在了交付环节，鉴于这样的事实，这次智界S7上市，并没有对外观、内饰、尺寸进行改动，价格也维持不变：24.98-34.98万元。

不过现在的市场环境与去年11月份已经有很大不同，因此智界S7还需要提升一下整体的竞争力。

智界S7的吸引力，首先来自于华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，不过新款智界S7的入门车型首发搭载了HUAWEI ADS的基础版，它没有激光雷达，不依赖高清地图，并且支持全国高速和城市快速路的NCA领航辅助。

与此同时，这套系统的智能泊车功能还支持陌生的异形车位和其它的自定义车位，实现“可见即可泊”。

而其它高配车型上搭载的高阶城市NCA则进行了升级，实现全国范围内都能开，这个进度，超过了目前大多数的竞争对手。

除此之外，新款智界S7对防碰撞系统的生效范围进行了提升，前向AEB支持4-150km/h，刹停速度120km/h，侧向则支持40-130km/h的主动避障，后向支持1-60km/h的主动刹停，并且可以辨别行人、车辆等目标。

而在续航方面，智界S7入门车型将电池包的容量升级为82kWh，CLTC工况下的续航里程提升至705km，但价格却并没有提升。

车型设置方面，智界S7新增一款顶配的Ultra车型，搭载100kWh电池包，CLTC工况下续航里程达到751km。

智能座舱方面，智界S7继续搭载鸿蒙4.0智能座舱，支持超级桌面2.0，人车交互、车载娱乐功能等方面比五个月前更有优势。除此之外，车载智慧助手小艺将在5月份接入华为盘古大模型。

总体来看，这一次智界S7的上市，称不上是全新换代，而更像是一次优化，在一定程度上做到了增量不加价，性价比有所提升。

2、华为是不是金字招牌？

问界M7和M9的火爆证明了一件事儿，那就是消费者对“华为”这两个字有高度的认可，这种认可，来自于对华为技术的信赖。同样的事情，放在智界上也适用。

我们可以举个最简单的例子，智界S7入门车型搭载的华为ADS基础版，实际上是一种视觉方案，它省去了激光雷达，但却可以利用华为高阶激光雷达方案采集来的数据，因此即便没有激光雷达，依然可以实现“全国都能开”。

此外还有一个例子，那就是智界S7全系标配华为 DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，看到这个配置，你是否想起了近期某两个新能源品牌在“前IGBT、后SiC”上的撕逼？

因此，更新后的智界S7，主要的卖点还是来自于华为。虽然这款车去年11月份亮相后遇到了种种问题，但并没有影响华为的号召力。

过去几个月时间里，华为系车型风头正盛，问界M7、M9都一飞冲天，智界S7刚亮相时也有着不错的市场反馈，但随后却快速沉寂了下来，这直接导致了5个月之后的这次“返场”。

但需要注意的是，智界S7此前表现不佳，与车辆本身的性能并没有多大关系，而是来自一些场外因素。

首先，智界S7去年11月份上市后出现了交付困难，余承东将原因解释为工厂搬迁、芯片缺货，现在已经基本解决，可以实现“一分钟交付一台车”。

其次，坊间传言，智界S7交付不顺，是因为华为与奇瑞的合作遇到了一些问题，中间夹杂着高管离职之类的小道消息，不管这些消息是真是假，双方的磨合难度高于预期，这一点是没什么问题的。

而4月11日的发布会，奇瑞董事长尹同跃亲临现场，将智界定位成奇瑞的核心战略、第一优先战略，同时还表示，已经成立独立的智界品牌事业部，由研发一把手和制造一把手牵头，并且进行独立核算、自主经营。

这似乎可以说明，奇瑞在与华为沟通之后，加大了对智界的支持力度，与华为的合作从战术级提升至战略级，尹同跃甚至高调表示“中国要想造好车，离不开华为”。

解决了这些场外的因素，相当于消除了智界发展过程中的障碍，那么智界S7就有可能像问界M7那样进入快速增长区间。

从客观角度来说，尹同跃将智界提升至战略级项目，是有些出人意料的。

原因很简单，奇瑞与赛力斯不同，它是国产头部厂商，拥有一整套的新能源解决方案，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌在新能源方向上都投入大量资源，这次深化与华为的合作，在国产头部厂商中还是第一次。

对奇瑞的新能源业务来说，接下来的路应该是这样的：智界S7热卖，成为“现金奶牛”，带动奇瑞新能源销量的增长，奇瑞通过与华为的合作，提升自身的技术水平和研发能力，进而提升旗下其它新能源车型的竞争力，从而加快向新能源的转型。

不过在这个过程中，奇瑞仍然需要解决好智界与原本的新能源战略之间“打架”的问题，这种大型传统厂商，转型历来都很艰难。

结束语：智界S7的再出发，证明奇瑞坚定了向新能源转型的决心，它仍会遇到不小的挑战，但这是一个快鱼吃慢鱼的市场，有什么问题也应该在发展中解决。那么，奇瑞会成功实现转型吗？