作为零跑品牌的主力明星产品， 零跑C11于2023年共计交付80616辆，是2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。现在终于迎来焕新，各方面均有提升，全新零跑C11售价为区间14.88-20.58万元。

全新零跑C11有哪些方面的更新升级，能否继续保持新能源中型SUV细分市场的统治力？话不多说，让我们一起看下去。

目录

一．快速了解零跑C11

二．全新C11升级解析

三．动态体验

四．外观回顾

五．内饰回顾

六．后备箱展示

一．快速了解零跑C11

-售价如何？

纯电版本价位区间15.18-20.58万，增程版本价位区间14.88万-18.58万，这个售价大家觉得如何？

-尺寸如何？

尺寸方面较老款并无变化，C11长宽高分别为 4780*1905*1675mm，轴距为 2930mm，定位为中型新能源SUV，但以一个4m8不到的长度做到了2m93的轴距，这个空间利用率是相当不错的。

-动力参数及续航里程如何？

零跑C11有纯电和增程两种动力形式

1.纯电版

动力方面，提供后驱版和四驱版选择，其中后驱版搭载了 200kW 的单电机，而四驱版则搭载了前 200kW 加后 200kW 的双电机组合。 

续航方面，提供了 69.2/78.5/89.97kWh 电池组可选，根据不同配置，对应的 CLTC 续航为 515/580/580km，除了89.97度为三元锂，其余均是磷酸铁锂。

2.增程版

动力方面，搭载了 200kW 的后置单电机以及1.5L增程器+高效发电机，油箱容积47L。

续航方面，提供了 30.1/43.74kWh 电池组可选，根据不同配置，对应的CLTC纯电续航为 200/300km,CLTC综合续航为1110/1210KM，但值得注意的是30.1kWh的版本使用的是磷酸铁锂，其余则是三元锂。

300km续航其实已经能够满足日常通勤一周的需求了，完全可以当成纯电车来使用。

二.全新C11升级解析

1. 电子架构

全系采用了全新四叶草中央集成式电子电气架构，让座舱、智驾、车身、动力四个控制域集成在一起，相较于老款平台拥有实现高算力、低延时、快通讯的优点。

2. 智能座舱系统

全系采用高通最新一代骁龙8295P芯片，制程由8155芯片的7nm提升至5nm，3D渲染能力是8155的三倍，GPU性能提升了两倍，而AI算力更是从8155的4TOPS升级到了30TOPS，显示图像更加流畅和精细。

提升搭载全新一代Leap OS操作系统，车机UI交互系统升级，我个人使用下来认为美观度提升很大，操作也更加便捷。

全新一代语音助手，唤醒、识别速度提升，语音助手使用更加流畅，也支持了像连续对话、免唤醒对话、可见即可说等第一梯队的功能，甚至还支持粤语、四川话等方言识别。

车辆屏幕也由之前的三联屏升级为中央悬浮矩阵三屏，中控屏幕14.6英寸2.5K分辨率，超窄边框也带来更大的屏占比，视觉效果也更好，但是副驾屏幕尺寸并没有变化，个人觉得黑框还是稍微大了。

3. FACE ID 人脸识别系统

主驾A柱上也新增了一个摄像头用于人脸识别，据工程师介绍他们使用深度人脸识别算法，精准定位目标人脸360+个关键点位置，通过红外毫秒脉冲式补光，无论什么光照条件下都可以迅速识别。

根据驾驶者不同最多可以匹配8个专属ID+1个临客模式，达到自适应匹配空调、座椅、后视镜、智驾等8大模块超30项功能，甚至还可以做到分心驾驶监测，打电话监测，疲劳驾驶监测等安全驾驶检测功能。

4.全新配色

虽然外观设计方面本次没有做出更改，但是外饰新增了一款松岚灰配色，搭配上20寸的轮毂，非常大气。

内饰方面新增驼绒棕颜色，我们的试驾车这次刚好就是这两款新配色，我个人还是觉得非常漂亮耐看。

5. 底盘悬挂

全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架，纯电版本更增加了FSD可变阻尼减振器，车身控制更优秀，官方宣称震动、侧倾提升10%，冲击舒适性提升20%。

相比诸多竞品在这个价位段使用的还是前麦弗逊后多连杆的悬挂，全新零跑C11明显用料更加实在，具体动态体验留在下个章节。

6. 智驾版

通过全新智能辅助驾驶架构，使用激光雷达+30个高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通讯+高精地图能够实现前后碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、全速自适应巡航LCC、车道居中辅助ACC等这些基础驾驶辅助功能，甚至也能实现像高速智能领航辅助（NAP）、APA自动泊车系统这种高阶智驾功能。

不过本次试驾车型并不是智驾版所以具体表现得等待后续实测。

7. 过往选装变标配

全系大灯亮度提升，标配V2L外放电功能，蓝牙钥匙，纯电版本标配AGS主动进气格栅。外放电这个功能还是非常实用的，标配给予好评。

三.动态体验

我这次试驾的版本是C11增程 300尊享版，这个版本动力模式选择有燃油优先、纯电优先、极限纯电三种。

燃油优先模式，超车提速完全够用，当你踩油门踏板的时候其实会有感觉到发动机的那种震动反馈，动力响应也比较及时，不会出现那种踩下去半天不走的情况，增程器工作声音并不明显。

纯电优先模式，提速会比燃油优先模式快，油门踏板也不会有震动反馈，开起来和纯电车几乎没有区别，很安静响应速度非常快，但因为只有200kw的后置电机，加速并不会有很明显的抬头和推背力。

转向手感不错，不会有那种很明显的虚位，但是运动模式标准模式不会有很明显的区别，后期可以考虑加大运动模式的紧实度。

-底盘体验

底盘调教偏向舒适取向，这个价位段前双叉臂后五连杆能够带来越级的感受，路面情况良好的情况下开起来高级感十足。

底盘整体的支撑性表现也比较的不错，无论是过弯还是高速匝道，车辆侧倾控制的也非常好。

哪怕我坐在后排过烂路减速带整个车身也不会有多余的弹跳干净利落，左右晃动抑制的也不错，这个底盘质感在这个价位段算是很不错了，纯电版本还配有FSD可变阻尼减震器，据说效果会更好。

-乘坐体验

我们这辆车还选配了NAPPA真皮，带有座椅通风，在西双版纳室外35度的温度下，还是非常舒适的，更让人惊讶的是居然还配备了座椅按摩，长途高速有一个按摩功能真的能够缓解人的疲劳，选配这些只需要加5000块钱，我觉得还是非常超值的。

后排乘坐体验也不错，我1米73的身高膝部空间大概还有2拳多，座椅支撑性也足够，并且后排还配备隐私玻璃和多功能触控屏（选装包），高级感十足。

但是后排的胎噪声音在路况不好的时候会稍大，可能也与这辆车选配了20寸的轮毂有关系，并且前排会有双层夹胶玻璃（选装包），但后排好像只是单层。

-智驾

智驾方面，试驾车虽然不是智驾版本，但是最基础的LCC、ACC还是配备的，在高速道路直线表现尚可，能够有效保持车距自动加减速，但是部分大曲率弯道会自动退出，对于大部分人足够使用，对智驾有需求的朋友可以考虑智驾版。

四.外观回顾

增程版本会比纯电版本在前脸多出一些散热孔，我个人还是更喜欢纯电版的前脸，更加一体和谐。

侧面线条非常好看，搭配上车窗镀铬饰条和行李架还有20寸的大轮毂，整体非常大气协调。

车尾部的贯穿式灯带

零跑C11累计16万辆的销量足以证明消费者的喜爱，但本次并没有选择去动外观设计，证明零跑自己对外观还是非常有信心的。

右后侧是充电口，还支持V2L外放电功能，最大支持3.3kW放电功率 对外输出220V交流电，对于现在外出露营吃个火锅的需求绰绰有余。

左后侧是加油口，纯电版本则无此口。

五.内饰回顾

C11上的内饰还是保持了和老款一样的设计，只有中控屏幕做了升级，椭圆形手动的空调出风口这是非常使用的设计，但我个人觉得中控扶手箱的设计不太好用，最好能升级成左右两边打开的那种翻盖形式。

六.后备箱展示

这个版本带有电尾门，后备箱非常大，纵深比较深，装载能力不是问题，底部还有下掏空间存放了应急用品。

以上便是此次动态体验全新零跑C11的全部内容了，我个人觉得C11这辆车就是量大管饱，价格还实惠，能够让你用同样的价格超值的享受，不愧为价格屠夫。

截至目前为止零跑汽车已实现整车成本70%的自研自造能力，我个人觉得零跑汽车这种坚持全域自研非常有意义，也正是因为自研才能把成本压低，以更低的售价让广大消费者能够享受到越级的产品，这也是为什么零跑在24年前三个月都能稳坐新势力榜单前三的原因，我相信全新零跑C11的销量一定能够更上一层楼，也希望零跑汽车能够给大家带来更好的产品！