丰田计划使用比亚迪的DM-i平台。未来两年会基于DM-i出几款产品。

热效率，TNGA，THS曾经是天上众人仰视的日月，如今是地上无人问津的杂草。
你能说日系技术不行吗？也不是，只是时势使然，而比亚迪博对了。

1. TNGA在42%热效率以后难以突破的原因在于发动机的技术瓶颈， 需要低压EGR，需要稀薄燃烧，这些技术要么成本巨高，可靠性巨差，要么有巨大的技术问题需要折中，日本人不愿意上，但中国人上了。

2.混动THS固然是神，然而丰田用来做HEV，比亚迪用DM-i来做PHEV，选择比努力更重要---历史的趋势就是新能源。

3.混动双动总，在成本上是硬伤，丰田曾经通过量大来获取优势，而今天做这件事的，是比亚迪。

4.新能源的路上，谁跑得快，谁积累得多，谁的优势就更容易建立起来，良心循环之下，反复几轮，差异就出来了。

丰田和比亚迪，其实一直有密切的合作。
2021年，两家公司以50/50的股份成立了合资公司比亚迪丰田电动汽车技术公司。 2023 年，丰田推出了第二款全电动汽车：bZ3，这是与比亚迪联合设计的产品。

但中国汽车需要为此沾沾自喜吗？
我觉得也大可不比：丰田今天依然是世界头部，他们在等待的，是下一轮固态电池的机会，目前只是在寻找一种平稳过渡的方式而已，到时候会不会有强势的反扑，大家还可以再看看。

我们自己的话，只需要按照自己的步伐，逐渐往前走，就行了。