王朝系列的时候，我谈过天神之眼背后的“整车智能”，五官的感知，大脑的决策背后，要落地执行层的“四肢”，是非常讲究的。但我知道作为传统车企，传统机械实际上不止于此，于是今天的海狮07EV掏出了“e平台3.0”，我觉得时候到了：

续航更长，不是因为碳化硅，不是因为所谓的风阻，不是因为用了什么热泵技术---而是因为，“都用了，都上了，都有了”，而且很深刻地讨论了内部关系，把一个个子系统组织到了一起。这个角度再去理解它就很有意思了，比如说很多品牌还在讲8合1热管理的时候，比亚迪16合1了；其他品牌的SiC是供应商方案的时候，比亚迪自己定制属于自己的高压平台，等等等等。助力用户探索更多驾驶新可能。

随便选一个简单讲讲，例如大家感知强一点的热管理。

电机产热需要散热，电池需要散热，但低温时候也需要加热，空调有时需要制热，有时需要制冷，这些系统需求，并不一致。于是有些东西需要散热，有些东西需要加热的时候，你会发现它们之间是存在“能量梯度利用”的可能性的。把原本会被散逸的热量拿回来再利用，不就是提效节能的过程么？

大热管理这个概念过去几年不新鲜，背后的本质就是集成概念，集成程度越高，能做到的越多，天赋能力越高，从主流的8合1到比亚迪的16合1，中间差别有多大，看数字就知道了。

e平台3.0，我觉得比亚迪在下半场的标签基本上妥了：在新势力卷智驾的时候，在传统品牌拥抱华为的时候，比亚迪用传统品牌的底蕴，把新势力的优势，以另外一种形态展现出来了。

有意思。

另外一件想聊聊的事情是，我觉得比亚迪似乎开始在做一件事：“为什么卖得好”这件事背后的精髓，已经被抽象出来了，并重新开始具象化。

意识到这件事的原因是“用户场景”。

不同于其他品牌整个晚上在表达“这个世界领先，那个世界领先”，它用了很大的篇幅在讲用户场景：泊车赶时间，你可以不挑车位随便停；哪怕它不是越野车，车轮陷入泥地里了，iTAC也可以帮到你；多数人充电想要充到满，但是最后那一点点很慢，于是花了很大力气针对最后这点电量做升级，等等等等。

于是你在特定的这些场景里，用起来就会很爽。

这车最低卖18.98W，今天在群里预测对了---以比亚迪的个性它不可能超过20W。

为什么还要花25W买Model Y呢？

哦，很多人说，比亚迪汉EV，和小米SU7不是竞品。
猜猜今天发布会哪一段，致敬了小米？

是电机。
一样是一段测试视频，比亚迪展示的是目前全球量产最高转速的23000转。
不是65W、66W、67W的那种“全球最高”。
是从21000转到23000转，的全球最高。

所以，海狮07EV，有没有那么一点让你感觉到，不太一样了？