在市场上我们至少知道一种事实：车越大，卖越贵。这很好懂对吧？空间越大，用料越多，能装的东西越多，配置越齐全，越有豪华味儿，溢价越大，自然越贵。但不知道大家有没有想过，小型车，又能贵到什么程度呢？

如果以“大车比小车贵”这个事情来讨论，最便宜的固然是小车---全市场最入门级的产品，就是小车中的小车五菱MINI EV，3064mm的车长，除去一切不必要的配置，满足的仅仅是基础的代步功能，3.28W的价格是以“经济性”为导向，“很会过日子”的人群最喜欢的数字。

随着价格上涨，车型尺寸开始增大，定义开始丰富，可是也并非所有人都喜欢“大尺寸”：难停，难开，也并非所有人喜欢“丰富的定义”：在没有“大家庭”需求的背景下，“以我作为世界的中心”才是最好的。

当自己上车，关上车门的那一刻起，为什么不能和小时候一样，有一个“独属于自己的小房间”呢？
追求“自己的生活无拘无束，且具有质感”的人，实际上不在少数。
你大可以思考一下，身边都会谁拥有这种特点，就会立刻锁定这类“精致的小车”的人群：城市白领，家境不错的年轻人，或者是暂时不生娃的两口之家。他们对好玩，时尚，体验新鲜，和独一无二的品位，都有着极致的追求。

也许你觉得“关上门就是自己的世界”有点幼稚，但这种“幼稚”并不仅仅是“生理上的年轻”，而是“心理上的年轻”---哪怕是四十多岁，家里增购第二台自己通勤时，想到这种需求也没有毛病，现实生活已经很不容易，为什么不能对自己好一点？

至于“关上门就是属于自己的世界”这种需求，去过苏州的朋友肯定会知道是什么意思：拙政园“大而豪迈”，与之形成鲜明对比的留园，则“小而精美”。留园明明只有两万多平---半径86米的圆，通过高低起伏的地形，和绿植假山的视觉遮挡，硬生生设计出了半径400米的感受。

EX30的真实定位所在，就是留园。

过去以“小而精美”为标签的车型，在价格上最多能打到30W+，这个市场属于宝马MINI，属于奔驰SMART，属于奥迪A1，用户的选择并没有太多---大众ID3已经是接近飞度的定位了，是相对下沉的产品。于是EX30的出现我觉得对这类用户，算是多了一种选择，就非常友好。

以及，表面上沃尔沃一样是豪华品牌，但它又与BBA有着显著的差异：调性上的差异。

MINI、Smart或者A1背后的德系设计，由于日耳曼神圣罗马帝国的历史，奢华富贵的王宫风格一直贯穿品牌基因里，当然也有许多人喜欢。
可是在今天这个“社恐横行”的时代，大家在网络上聊得火热，而真实的世界里却往往“不苟言谈”，如果我们把德系的“奢华”看做是“不断地给予，不断地堆叠，证明自己的富有”，是一种加法，那么减法是什么呢？

最典型的，莫过于今天许多人喜欢的“北欧家居”---不断的去掉一些“表面上的事物”，只留下“表达抽象的意志内核”。从这个角度理解EX30，会是最好的“切入点”。事实上沃尔沃作为北欧品牌，就是这种减法风格的典型，极简主义，一眼望穿内心的平静，而简约之中又不简单，当你真以为“好像什么都没有的时候”，实际上它又能做到任何你想做到的事情。

它适合那种“不滞于物，不在乎外界”，“享受自己内心感受”的人，于是“关上车门，就是一个属于自己的世界”。
如果你把这种风格的喜好，和“小车”这样的定位放在一起，就会认识到，EX30目前是市场上独一无二的产品，它提供的也是是独一无二的情绪价值。