探索EX30百变魔方,打造个性化移动小空间

再多说几句,比如EX30,如我们说,“关起门来就是自己的小房间”,那首先要完成的自然是“一方天地”的设计。讲一个非常“留园”风格的案例:EX30的百变魔方。

EX30主驾的人机工程、中控、副驾的设计线条非常简洁、连贯,几笔勾勒就让这一整片区域融为一体:在“自己”,或者“年轻恋人”之间,其实不需要讲究太多的空间隔断。但当你觉得“这啥也没啊,东西放哪”的时候,扶手岛台上Push一下,“可能性”就跃然纸面了:前方的岛台收起来,中间方便放置包包,推出去就是杯托,再往前还可以继续推出一格放置手机,后方可以放面巾纸等等,这个设计总计有5种模式,灵活多变。

岛台向前凸出的悬崖,明明和底部形成了双层设计,但抽屉收合状态下上下空间联动起来开放而流畅,并不让你觉得难用---在18-21年期间,有不少为了获取大收纳空间的车型,也在扶手箱下方预留了空间,但由于庞大的座椅侧边挤压、遮挡,你的手并不能很好地伸到下层去。

装修过小户型的朋友会知道,“小空间”里储物空间要多,一定是多打柜子,可是柜子一多,整个空间就会变得压抑起来。EX30讲究的不是“以数量取胜”,而是“多元化储物”概念---以储物最重要的后备箱为例,后排座椅放倒可以拓展容积很常见了,但同时深浅调节还可以有额外61L的容积拓展,结合夹层、前备箱、可拆卸的后储物盒,笔记本电脑口袋等等,这些“储物形式”大体上灵活多变,而多变,就意味着“可能性”。

这也是为什么EX30看似“小”,且储物空间多,可是视觉效果依然简洁的原因了,更重要的是,因为“小”,你的手臂伸到任何地方取物,都是信手拈来。

这非常北欧。

还有一个有意思的设计可以讲讲:你进到EX30时,第一抓你眼球的绝对是繁星饰板---它的灵感来源于瑞典最北端的小镇,是著名的星空、极光观测地点。
“形”也是北欧,“神”也是北欧。

那么,“关起门来自成方圆”的话,大车空间不是更大吗?为什么不能是大车呢?就一个原因:小车好开。

既然是要“无拘无束随心所欲”,驾控体验是非常重要的---我知道很多人在这类车型上没想明白这点:为什么是许多小女孩选择的小型轿车,却要如此运动呢?其实答案就是这个了。

灵巧,敏捷是这种小车的核心要义。翻译到工程属性上,就是动力性极强,操控极好。EX30的后驱版的最大功率是200kW---在燃油时代,这种功率匹配的是大型SUV,功率与整车重量结合,就得到了“还不错的加速能力”,这时候你把这种能力塞到小巧的身躯里,会得到啥?

我举个例子,你把奥尼尔的力量塞到不到1米7的身躯里,横行野球场没问题吧:公路上大多车型百公里加速在8秒以上,而EX30后驱能做到5.3秒。如果是四驱版的315kW,可以进一步推到3.6秒,这已经是超跑性能了。

不要觉得百公里加速属于赛车,普通人没什么用,真正在上路的时候,你能不能快速超过长卡车,能不能快速从匝道汇入主道,能不能快速避障,要的都是“百公里加速”的能力,只要你用的好,它其实是一种“安全属性”。

以及,4233mm的车长,注定它的转向半径极小:5.2m。这个参数的背后是啥意思呢?常见的马路单车道宽度大概是3.5-3.75米,简单推算你就知道狭窄的老街区EX30可以一把完成掉头。在这个基础上你去讨论它在老城区街巷里如何闪转腾挪,就知道是“非常轻松”的事情了,更不要说“好停车”。

在“极其灵活”的背后EX30还解决了一个工程矛盾:一般来说,转向半径越小,对轮胎间距的要求会偏小,从而牺牲一定的稳定、舒适性---这不难理解,轮间距小到极致就是独轮车,它不比两轮稳,对吧?

但EX30用的是同级最宽的轮距:前1590mm+后1595mm,可以说是兼具了“好开、好乘坐”的属性。

这些就是EX30隐型的“内核”了。