再多说几句，比如EX30，如我们说，“关起门来就是自己的小房间”，那首先要完成的自然是“一方天地”的设计。讲一个非常“留园”风格的案例：EX30的百变魔方。

EX30主驾的人机工程、中控、副驾的设计线条非常简洁、连贯，几笔勾勒就让这一整片区域融为一体：在“自己”，或者“年轻恋人”之间，其实不需要讲究太多的空间隔断。但当你觉得“这啥也没啊，东西放哪”的时候，扶手岛台上Push一下，“可能性”就跃然纸面了：前方的岛台收起来，中间方便放置包包，推出去就是杯托，再往前还可以继续推出一格放置手机，后方可以放面巾纸等等，这个设计总计有5种模式，灵活多变。

岛台向前凸出的悬崖，明明和底部形成了双层设计，但抽屉收合状态下上下空间联动起来开放而流畅，并不让你觉得难用---在18-21年期间，有不少为了获取大收纳空间的车型，也在扶手箱下方预留了空间，但由于庞大的座椅侧边挤压、遮挡，你的手并不能很好地伸到下层去。

装修过小户型的朋友会知道，“小空间”里储物空间要多，一定是多打柜子，可是柜子一多，整个空间就会变得压抑起来。EX30讲究的不是“以数量取胜”，而是“多元化储物”概念---以储物最重要的后备箱为例，后排座椅放倒可以拓展容积很常见了，但同时深浅调节还可以有额外61L的容积拓展，结合夹层、前备箱、可拆卸的后储物盒，笔记本电脑口袋等等，这些“储物形式”大体上灵活多变，而多变，就意味着“可能性”。

这也是为什么EX30看似“小”，且储物空间多，可是视觉效果依然简洁的原因了，更重要的是，因为“小”，你的手臂伸到任何地方取物，都是信手拈来。

这非常北欧。

还有一个有意思的设计可以讲讲：你进到EX30时，第一抓你眼球的绝对是繁星饰板---它的灵感来源于瑞典最北端的小镇，是著名的星空、极光观测地点。
“形”也是北欧，“神”也是北欧。

那么，“关起门来自成方圆”的话，大车空间不是更大吗？为什么不能是大车呢？就一个原因：小车好开。

既然是要“无拘无束随心所欲”，驾控体验是非常重要的---我知道很多人在这类车型上没想明白这点：为什么是许多小女孩选择的小型轿车，却要如此运动呢？其实答案就是这个了。

灵巧，敏捷是这种小车的核心要义。翻译到工程属性上，就是动力性极强，操控极好。EX30的后驱版的最大功率是200kW---在燃油时代，这种功率匹配的是大型SUV，功率与整车重量结合，就得到了“还不错的加速能力”，这时候你把这种能力塞到小巧的身躯里，会得到啥？

我举个例子，你把奥尼尔的力量塞到不到1米7的身躯里，横行野球场没问题吧：公路上大多车型百公里加速在8秒以上，而EX30后驱能做到5.3秒。如果是四驱版的315kW，可以进一步推到3.6秒，这已经是超跑性能了。

不要觉得百公里加速属于赛车，普通人没什么用，真正在上路的时候，你能不能快速超过长卡车，能不能快速从匝道汇入主道，能不能快速避障，要的都是“百公里加速”的能力，只要你用的好，它其实是一种“安全属性”。

以及，4233mm的车长，注定它的转向半径极小：5.2m。这个参数的背后是啥意思呢？常见的马路单车道宽度大概是3.5-3.75米，简单推算你就知道狭窄的老街区EX30可以一把完成掉头。在这个基础上你去讨论它在老城区街巷里如何闪转腾挪，就知道是“非常轻松”的事情了，更不要说“好停车”。

在“极其灵活”的背后EX30还解决了一个工程矛盾：一般来说，转向半径越小，对轮胎间距的要求会偏小，从而牺牲一定的稳定、舒适性---这不难理解，轮间距小到极致就是独轮车，它不比两轮稳，对吧？

但EX30用的是同级最宽的轮距：前1590mm+后1595mm，可以说是兼具了“好开、好乘坐”的属性。

这些就是EX30隐型的“内核”了。