恰逢2024粤港澳大湾区车展，前段时间电哥参加了领克汽车在深圳举行了 CO:TALK 技术分享会，领克围绕EM-P超级增程电动方案作分享。这次的CO:TALK也真正解答了我的疑问：强动力就意味着高油耗吗？一起来看看领克的回答。

一、DHT Evo架构优化，节能同时保证充沛动力

首先是架构上的优化：领克EM-P超级增程电动方案是全球超强高端电混，是以电驱动为主的新能源解决方案。其混动架构以DHT Evo双电机电驱系统 P1+P3）为核心，支持三电机四驱（P1+P3+P4），拥有3档DHT档位。

大部分混动车主都了解，电混省油的原因就在于低速时，车辆主要由电机驱动，发动机不启动。而领克EM-P这一套方案，能够在中高速时实现最简单的直驱能量路径：直驱能量路径：电混引擎-传动系统-车轮，由发电机辅助电混引擎调整工作点，让电混引擎持续处在高效工作区间，进一步降低能耗。

简单点来说就是领克EM-P动力系统当中，电与油的工作界限十分清晰，车辆可以实现“该用电用电，该用油用油“，使其工作在高（热效率）效点，尽可能避免能量传递的损耗。

以刚上市不久的领克07EM-P来看，综合续航超过1400km，WLTC工况综合油耗百公里仅需0.99L，WLTC百公里亏电油耗4.8L，综合最大功率280kW，性能方面百公里加速6.5秒，在保证低能耗的同时提供充沛动力，正是得益于领克EM-P的超级增程电动方案。

二、领克智能能量管理，会学习的省油大脑

可能有的人会说，每个人的驾驶习惯不一样，难道我还要区分时间和路段来调节我的驾驶习惯？先别急，如果说领克的EM-P超级增程电动方案是在硬件上的支持，那么领克的智能能量管理系统则是辅助你精准把控油耗的大脑！

领克 EM-P 方案的智能能量管理功能，能够根据导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯等，主动调节能量管理策略，并能进行不断的学习，发挥其长续航优势。

再简单点来说，就是通过车机的导航信息，了解当前行车的道路状况和环境，智能主动地规划何时用油，何时用电，实现油电之间的智能切换。

那么使用这个系统具体能把油耗降低到什么程度？官方给到数据是百公里油耗降低 10%-15%。开启这个系统的方式也很简单，只需开启超级增程模式-关闭行车保电-让地图处于导航路线状态即可。

看完简单的东西，再来教大家一点复杂的，可以说，领克是在想着法子怎么给用户再省一点油。

例如用户养成回家后在固定时间里进行充电的习惯后，EM-P的“大脑“会自动判别为这一条是“补能“路线，那么在归家途中会优先使用使用电能驱动，降低行车成本。

其次是驾驶习惯的识别，基于用户的驾驶习惯智能调节能量管理策略。用户习惯深踩油门、以偏运动的风格驾驶，领克EM-P会主动学习用户驾驶风格后，能够主动提升动力响应灵敏度，让用户驾驶起来更加灵活。

总结

如何在保证强动力的同时降低能耗、如何让整套系统更加智能化响应，我想在这次CO:TALK技术分享上足以看出领克对于EM-P混动系统更深入的思考，这也是领克一直深耕“混动“这一领域、市场的底气所在。对了还有个小彩蛋，前几天领克公布的46.1%热效率的技术，将于明年上车，一起期待下~