第五代DM技术发布以后，我至少知道在几个业内的品牌力有很激烈的讨论。内容上大体上是“怎么做到的”，“肯定注水了”，“我们也可以”。问题偏偏就在这个“我们也可以”---如果也可以的话，为啥销量上不去呢。
于是我最近对这样的话题感到有点厌倦了：如果觉得自己行，就证明自己。如果觉得别人做不到，就证明别人做不到。否则说得越多，越是在说吃不到的葡萄酸，没有其他的意义。

这也是万人交付、千媒众测的意义所在。
实际上在第五代DM技术的这几场发布、交流会里，比亚迪和往常不太一样的一件事是，不断地再强调从南到北、从北到南几条不同的路线，多家媒体，以及老板亲自下场，测出来的就是这个结果---如果你不信，那么你很快也可以对此进行求证了。

画大饼、注水、吹牛都好，可以瞒得过一个人，十个人，一百个人，但是瞒不过一千个人，一万个人。小熊油耗榜单这样的存在，尽管很多人说最前面的还是日系啊，但很快随着交付、测评的圈子越来越大，2L+的威力，会快速地展现出来，风评、口碑，慢慢会消融质疑---这是这场活动最大的意义了。

没有金刚钻，咋敢揽瓷器活啊？
如果真的注水了，找这么多人，声势浩大地，难道要见证自己翻车吗？

活动上突然发现一件有意思的事情。
我们以前很喜欢说这个续航不准，那个续航有水分，原因是没有统一标准，你这个没测低温下的啊，没测高温下的啊，没测高速下的啊，如何如何如何，问题总是非常之多，于是不少机构就有了漠河、黑河之行，有了吐鲁番、海南之行，等等等等。

于是当我觉得比亚迪的2100公里，也要满足某一种条件的时候，我就突然有点……
2100公里，从南到北，从西到东，都有着极大的地域跨度，海拔变了，时区变了，生态变了，路况变了，气候变了，一切都不一样了。
你几乎就找不到一个“2100公里都是低温”，或者“2100公里都非常热”的存在。

实际上是对测试要求的一种降维打击了---续航，已经超过了过去的想象力。

所以，秦L的2.9L和2100公里，到底是咋做到的呢？
已经讲过很多次了---很多人会认为比亚迪的DM技术，是一种特定的技术，顶多会觉得是“混动系统上的突破”，但很难认识到它实际是整车自上而下，浑然一体的存在。车身的风阻，空调的能耗，轮胎底盘的调校，电机、电池、电控的优化，再到发动机的热效率天花板。

比方说，有谁去琢磨“第五代DM技术”到底是哪个地方完成了突破时，思维上已经被落下了一个层次---它不是一个点，也不是一条线，而是一个面。

反正交付已经开始了，众测也已经开始了，买一台秦L回去对标吧，这是最简单的事情了。
未来3-6个月，如果你们再各大主机厂里，看到秦L的身影不用觉得惊奇，那是友商们的必修课。