刚好昨天和朋友聊天说到了重庆论坛，以往这种属于业内的论坛大家不以为意，这一次恰好破圈了---比较核心的话题，就是“车圈到底要不要卷”的问题。
吉利说“卷到极致就是偷工减料”，广汽说“继续卷下去国企没法践行给国家交税、稳定就业的意义”，比亚迪说“良性竞争，最终会让用户受益”。
我知道今天网络上的二极管思维，看到这些言论，大多会觉得“他们的意见相左”，但细细地去体会他们的发言，你会发现他们说的都没错---所以，奇怪的地方，到底是什么呢？

问题在于，大家是站在什么样的立场进行发言。
今天的汽车市场非常“卷”是一个事实，国内的蛋糕基本上就这么大，要养活几十个品牌是不太可能的，“最终只能活下来5家”这种言论，几年前被反复提及，许多人都觉得以中国的体量不至于只有5家，但是残酷的市场自众泰、威马、恒大、高合的失利开始，大家已经认识到了。当年每一家都高调地说自己会是最后的赢家，如今都低调起来了---能活下来就不错了。

相比于主机厂的颓势，从消费者的角度看又是另一回事。
BBA的价格正在崩盘，雷克萨斯、凯迪拉克屡破新低，凯美瑞、雅阁、迈腾跌了又跌，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。
虚无缥缈的品牌力在真正的体验面前，往往不堪一击，百万级的体验，如果四五十万就能得到，四五十万的配置，如今二十多万就远胜从前，而入门级的车型，已经从10W跌到了7W上下。秦PLUS-798和秦L-998的时候，朋友都提前说“不会再有第二个国家有这样的福利了”。

的确如此，工业在进步，国家的强大，社会的升级，最终让更多的普通人得到了切实的好处。很有意思，不是么？

那么，用户角度的欣欣向荣与企业角度的唉声叹气之间，到底是什么样的关系呢？
我有几次在用传统的思维去核算当今汽车售价背后的成本时，都非常意外---今天的汽车利润，非常之低，甚至没有利润，甚至倒贴卖车。

这是几位“抱怨市场”的老板，真正痛苦的事情。
痛苦与愤怒的根源，其实就是“心有余而力不足”。

在做不到以后，就会有其他的情绪出现。
比如，网文里其实有很多类似的桥段，“我已经很优秀了，他一定是作弊了，否则不可能做到这样”。但真实的生活里，就没有这样的例子吗？“他明明上课在睡觉，怎么他就上清华了？”

要我说，目前国内真的坐稳“只能活下来5家”的这最后5个位置的话，目前只有比亚迪和吉利。其实吉利应该是最懂得比亚迪的才对----我分析过这两个品牌的成功：
1.整合了集团的资源，各个品牌互相借用优势，团体作战，不单打独斗；
2.关键技术自研，结合产业链实现降本。

相比与此，广汽由于特殊的属性，在自主围剿合资的今天，就显得力不从心---油电同权的含义，真的是要给燃油同权吗？它背后的意思，是“给广丰、广本一条活路”啊！

那么吉利说的，又是啥意思呢---银河E8也好，极氪007也好已经是集大成之作，但价格就走到这里了，距离第一位的宝座总还是差了一口气。

比亚迪就是那个“他一定是作弊了，否则他不可能做到”的品牌。
热效率46.06%的事情，就是这个背景下的一个导火索---两家来回交锋数次，表面上质疑的是“技术行不行”，但真正的背景是销量、成本上的竞争。

“他明明上课在睡觉，怎么他就上清华了？”
这个问题，直到我大学在宿舍里，才发现了真相：我的舍友白天玩，但是晚上挑灯夜袭！

其实已经有很多次公开的场合，比亚迪解释了这些事情：比如新能源做得早，当年没有产业链于是只能自己做，做着做着就成了业内的头部。
电池，电机，电控，发动机，种种种种。
在19-21年之前，在08-18年那段“新能源”黎明前的黑暗里，在大家对三电嗤之以鼻的时代里，只有比亚迪自己在夜里独行。
这十多年积累出来的优势一口气爆发了，进一步用体量去收获成本上的受益，不是再正常不过的事情么？

当你纠结于一年是二十万还是五十万的销量的时候，它一年四百万，背后的分摊早已经薄如蝉翼了---于是它卖的便宜，不是理所应当？

回到这个话题上来，吉利其实正在做与比亚迪一样的事情：技术的进步，产品形态的进化，探寻降本进一步把工业价值带给更广泛的人群，出海寻求新的增量。

所以，实际上，他们之间不该有什么争议。

大家的格局如果大一点，其实会发现一件恐怖的事实。
汽车的出海，意味着不仅仅是要把工业价值带给全国，也要带给全世界，你大可以说这是在学习西方多年前的做法，我们收割外面的利润反哺国内的体验。
或者顶多说说“一带一路”的事情。

但其实这两年，我们在讨论的，真正的大局是“人类命运共同体”。
如果借由汽车出海的事情，能够把工业价值带给全人类，通过市场实现更紧密的关系，这是很了不起的事情。

吉利也好，比亚迪也好，广汽也好，蔚小理也好，其实不论是啥品牌，都应该多多思考这些事。

真正的良性竞争里，不应该是“打不过就抱怨环境”，或者“打不过就用别的方式抹黑对手”，而应该是“真正的对手，是我自己的磨刀石，试金石”。

大家一起进步吧。