吉利挑战续航极限,神盾短刀电池如何做到

电车跑30万公里后电池衰减多少。很多朋友,问过我一件事:纯电汽车的电池用久了行不行?如果不行了换电池是不是很贵?这种焦虑感我是能理解的,毕竟用手机的时候大家都有很深刻的体会,起初很不错,2-3年以后,开始慢慢地坚持不了一天,你就开始烦躁了。
 
电池的这种“老化”现象,是为什么呢?电池的充电与放电过程是一种可逆化学反应,我们可以简单地理解下这个过程:充电的过程就是每天早上你把100只白鸽放出去溜,放电的过程就是傍晚他们飞回来。随着日子渐进,逐渐有些白鸽被抓走了,生病了,不回来了---“锂离子”中途被“抓走”了,不参与反应的话,就失去了“固化电能”的能力,可存储的电量自然就少了。
 
所以就电池来说,除了充放电的速度、功率、安全性能以外,它的“使用寿命”也是用户感知极强的一种属性,工程上会用什么方式来评价这个特性呢?主要是两个参数,一个是“用了多久,充放电多少次”,另一个是“衰老了多少”。
 
汽车常见的设计寿命是十年二十四万公里,比方说一台车标称续航是600公里,实际综合打8折是480公里的话,那么24万公里需要完整的充放电500次---在这个水平下,电池在生命后期衰减到80%是很常见的水平。
 
可别觉得80%好像还凑合,我举个例子,你去搜二手iPhone,那些“坚持不了一天,体验极差”的老机器,电池健康度可都是80%+---你也可以简单换算一下,480公里的实际续航缩水到380公里,意味着本来你每周末去充电一次就好,现在工作日还要多充一次,以及长途过程可能要多安排一次服务区。这还没考虑到电池的充放电特性---实际电量越低,电池的充放电功率越小,你遇到过那种老平板电脑,明明电量有50%,打开一个游戏APP突然自动关机的场景吗?那就是因为老化后实际电量很低了,打开游戏APP需求的功率高过电池的“可放电功率”。
 
总之,老化带来的问题极多。但如果说80%是场景的水平,那么优异的水准是多少呢?
 
这就是吉利这次直播“有意思”的地方了,数据上可以做个参考,它做了两件事:
1.对一块神盾短刀电池包,进行了完整的921次充放电循环---足够整车实现40万公里的行驶里程。
2.用真实的用户场景进行耐久测试,让一台银河E5在高温、高寒、高湿等环境下,跑完了30万公里的测试里程---超过市面的主流设计寿命了,按普通家庭一年1万公里的水准,这足以让你开30年,除非是网约车,很难跑出这样的成绩。
 
结果也很有意思:一口气跑了921圈之后,这块电池的健康度衰减只有90.5%,比市面的主流水平高了一大截。以及行驶30万公里之后,拆解完结构完整,电池包内没有任何灰尘异物,啥问题也没有
 
神盾短刀电池的电芯循环寿命,真实水平是3500次,折算里程超100万公里,一块电池祖传下来,跑两代车问题不大,直播的这两个挑战对它来说,其实还是“简单”了。
 
为啥能做到这个水平呢?和市面上的主流电池相比,用了什么犀利的技术了吗?
落地到最后的具体形态,都是“下游”的事情了,它之所以强,关键在于两个“形而上”的概念。
 
第一个,是自研。
如果你能理解燃油时代“发动机是汽车的心脏”,就能理解“电池对于纯电汽车”,意味着什么。家里的装修大可以买“大牌”,但是它们的尺寸配合不配合,颜色风格统一不统一,取决于你最终的设计理念,对不对?拿来主义固然很轻松,但你真的能让格力、美的为你家设计独有尺寸的冰箱空调吗?供应商为了自己的利润,讲究平台分摊成本,产品一定是面向全国所有汽车品牌的,为一家汽车品牌单独定制产品,代价很大---而如果车企因此折中,就意味着这款产品没有发挥出潜力的天花板。
 
核心的部件自研,才能确保一台汽车的核心性能具有竞争力。
吉利开始在三电领域进行布局,覆盖全产业链这件事,早在2015年就开始了,自19年至今已经在电池领域投入超过1100亿,从源头的锂矿、冶炼,到电池的设计组装、充换电,再到电池回收,全产业闭环了。
 
第二个,是“短刀”概念。
你对着窗外大吼一声,200米外还听得见,500米外就听不见了---路径越长,损耗越大,很好理解对吧?电池也是如此。电池的正负极的距离,实际上就是离子、电子要跑完的路径---转移路径越长,电池内阻越高,P=I^2R是大家初中都学过的,意味着发热量越大,做功的能量越少,效率越低,同时电池还具有更大的安全隐患。
 
“短刀”这个高屋建瓴的思路,让神盾电池得到了属于自己的技术内核---因为发热量低,化学反应更稳定,寿命自然就长了。
 
当然神盾电池还有更多的设计细节,比如内部采用了湿法双涂层隔膜,柔韧度更佳,在进行穿刺时,电池更不容易断裂,且破损孔径小,短路面积小;比如采用了氧化铝等耐热涂层,类似在正负极间添加“隔离带”,可以让电池在进行更严苛的针刺时不易收缩,避免发生热失控,隔膜热收缩性能更优,等等等等。
 
内核概念+外围的优化设计,让神盾电池获得了军工级的能力:在这次直播之前,它在中汽中心做过更加苛刻、堪称残暴的测试。
 
针刺试验?别人是一根针进去立刻就爆,神盾用的是8根进去“针灸1h”,轻轻松松,事实上它也是全球最早通过5.8mm真弹枪击贯穿测试的电芯。
极端环境?动态海水+腐蚀浸泡+极寒烈焰+高频刮底盘+26吨超重物碾压+单包侧柱碰,十八层地狱一次走完,啥事也无。
 
但是说了这么多,你可能会觉得“不还是在说电芯”么?吉利自研的意义到底体现在哪里呢?#40万公里神盾短刀电池健康度90.5%#
 
CTB。
 
大家都知道电池极重,同一级别的纯电要比燃油车重300-500kg。而全车最方便布置电池的地方,就在底盘,很多朋友可能觉得这不是重心低了更稳吗?实际上因为底盘过重,过弯、避障的时候,操控是真的要命,其极限与舒适性都很成问题。自研电池做集成,CTB将电池作为车身结构的一部分---你可以理解为原本底盘车身和电池是“两个东西”,如今融为一体了。一方面中间可以去除掉许多不必要的部件,重量少了,且乘员舱的空间大了,另一方面整车的核心力量可以大幅提升,碰撞上也就有了更好的安全性。
 
讲到这,再去看银河E5,就很实在了。
市场许多朋友担心的冬天续航缩水问题不存在,夏天太热自燃的问题不存在,碰撞安全问题不存在,老化以后不值钱的问题,也不存在。
 
所以你还怕什么?
 
怎么说呢,银河E5 8月3就要上市了。我觉得微观上银河E5是吉利的一款产品,但是宏观上,它通过神盾短刀电池,证明了“纯电不行”是一个伪命题。以后新能源市场,大家关注“产品体验”就行了,能源革命的进程,要进入下一个阶段了。