事实上，还有好几家集团的月度产销快报都还没发呢。

于是，我们难免会发出这样的灵魂拷问：发海报不积极，卖车哪能好？

4-5次完整的周榜，大致能组成一个自然月的月榜。

这是再简单不过的加法题，

可大家就不乐意了。

找个准确点的比喻，

就好比你去钓鱼，隔壁恰好是社牛的大爷，

闲着没事干，

每隔一个小时就告诉你，他钓了几斤鱼，

同时也问你，或者直接不问，就「估摸」或「上称」你过去一小时的渔获，

还做了排行「晾晒」出来，对比大家每小时渔获成绩。

这种节奏跟钓鱼一个上午后，再告诉你，他的总斤数，大家友好比一比。

是不一样的滋味。

此时的你更会认为是对方噪音太大，从而干扰自己发挥（消费者羊群效应，容易被热销款代入决策）。

更大的不爽是，大爷钓的都是小白条、罗非（你们卖得车都是带油箱的），

而我好歹钓的是翘嘴、土鲮（我们卖纯电）。

你不仅赢我，还踩踏了我的自尊。

但落后就要挨打，这个道理在车圈任何一个角落都会发生。

周榜可以被骂惨，但月榜从来都很诚实。

再过多两个月，此图罗列的只做全纯纯电的品牌又会少2家了，做纯电真不容易，做高端纯电简直是梦魇。加电加电。

给大家分了类排行，排名分不了先后，纯参考吧。

同时，也搜索了各大集团的产销快报，做了一系列贡献图，也顺带看看吧。

先来看看比亚迪，整个七月卖了34.23万台，其中乘用车为34万台，而新能源车为32万台。值得一提的是，乘用车出口单独计算，为3万台左右。

比亚迪：先别惊讶，后半程更来劲。下一个100万，也就是2-3个月的事儿。过百万的仰望，我都能卖几百台，而降价后的方程豹肯定也不会再拖后腿。

再来看看吉利，整个七月，卖了15.07万台，新能源销量5.9万台，海外出口3.23万台。

吉利：虽说7月销量只有迪厂的一半，但我家儿子们均衡发展，更重要的是，从现在开始，极氪与领克的「暧昧」关系将一刀切了。

长城方面，整个七月卖了9.12万台，新能源销量2.41万台，海外出口3.81万台。

长城：卖不好的轿车没关系，我的SUV与皮卡持续给力。有意思的是，魏建军七月发了5条微博，而五月是20条，雷军随便一天的发博量就超过了，学得还不太像...

最后看看奇瑞，七月卖了19.57万台，新能源销量4.53万台，海外出口9.02万台。

奇瑞：定语换成出海的品牌，老子能排第一，长城说每卖2辆皮卡就有一辆是他的，而我是每卖2辆，就有一辆出海。

花几分钟制作周榜海报，确实影响不了卖更多车；

而不花这几分钟做周榜的品牌，也没见卖得多好；

这就是局外人看到的事实，除去贴合用户需求的产品竞争力之外，去顾此失彼地讨论一张周榜，似乎没啥意义。

好了，我是登斯基，这里是「斯基的图」栏目，

欢迎一键三连，

本周叨到这里，下回见！