得轿车者得天下，“豪华旗舰轿车”的概念，被欧美定义了100多年，是时候刷新了。

当鸿蒙智行享界S9公布新车上市指导价格的一刹那，39.98-44.98万的指导价，赢得了全场媒体的喝彩。

因为享界S9重塑的不止是豪华旗舰轿车的产品力，更通过与问界M9组成的“双9系旗舰”，重塑了豪华旗舰汽车市场的价值体系！

豪华是什么？旗舰地位又怎么彰显？

汽车工业140余年，诞生的品牌车型无数，但唯有豪华旗舰轿车，只有少数品牌能够涉足，因为要集设计能力、工程能力和前瞻技术于一身，是品牌力和产品力的“护城河”，标杆地位不可替代。

外观怎样设计才叫优雅？车内空间怎样才叫宽敞？驾乘感受怎样才叫舒适？

在先发优势面前，BBA的78S长期以来，就是“豪华旗舰轿车”的代名词，S级的舒适奢华，7系的愉悦驾控，A8L的quattro四驱……

大家总是默契地看它们各领风骚，才知道豪华旗舰轿车的发展方向在哪里。难道只有照着BBA做，才是唯一正确的方式？

划时代的关口，历史书里没有答案

汽车由交通工具变为移动智慧终端的新浪潮中，智能化的风，也开始刮向看似传统、稳固的豪华车领域。

用轴距定义级别，用排量定义性能，用后驱定义豪华，用了一百多年的套路。当下的用户对豪华车的用车体验有着更高的期许，传统豪华车所坚持的“传统”，无法满足时代的需要。

定位于全景智慧旗舰轿车的享界 S9，选择了制造世界级豪华轿车经验丰富的北汽合作，华为和北汽两个奋斗者强强联合，合力打造世界级好车。

享界 S9首先做的是打破 “传统”的思维框架，传统豪华车之所发展出三厢的造型，是限于机械结构的束缚。

诞生在原生新能源平台上的享界S9，设计师可以打破传统思维，围绕“人”而展开。

标志性的星河大灯，是 “9系双旗舰”的点睛之笔，豪华旗舰车追求的不怒自威、沉稳之气也并未缺席。

One-Box车身比例浑然一体，Inside-Out设计内外合一，享界S9处处都能发现华为“极致、简约、纯净”的设计原则。

如此美学设计，不是离经叛道，而是服务功能，车长5160mm的享界S9，轴距3050mm，物理空间保持着好开好停的克制尺寸，竟然给舱内设计出高达3460mm的可用空间。

更大的座舱空间，营造豪华体验想象空间也更大，作为D级轿车，后排座是核心。此前BBA的旗舰轿车，通过拉长轴距、构建大四座已是接近物理极限，而这一次，享界S9竟然首发了“轿车后排零重力座椅”！

为了真正解决座椅舒适性问题，享界S9的零重力座椅，进入全面舒展姿态时，会有一个非常有仪式感的过程，靠背角从43°倾倒到55°，电动头枕自动下降45mm，宽大的腿托70°旋转，使膝盖和心脏在同一水平线，最终达到躺平零压悬浮的姿态，让身体完全放松。

这还不能满足你对舒适的想象？享界S9还有活儿。

一键开启小憩模式，副驾座椅全平折叠，零重力座椅自动向后舒展至最大角度，隐私遮阳帘一键智能关闭，空调调整至舒适的温度……

7个遮阳帘营造出的私密空间内，一边享受座椅按摩，一边体验车规级的巨幕投影观影体验，感受HUAWEI SOUND SUPERIOR带来的剧院音效……

这才是智慧时代豪华旗舰轿车该有的样子

为了彰显高端的优越性，曾经的旗舰豪华车要具备高性能大排量发动机、结构复杂调校精良的底盘悬架以及驾驶经验丰富的专职司机。

如果说在舒适性层面，享界S9挑战了78S“框定的”旧秩序的第一步；那么D级轿车专属途灵平台和ADS 3.0高阶智能驾驶系统的加身等全栈华为科技，则是享界S9属于这个智慧出行的新时代，对“旗舰豪华车”要素全新的定义。

新技术的代际差异，让享界S9在机械性能上的超越似乎有些过于轻松了。

全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，四驱的Ultra版零百加速3.9s，享界S9的强悍性能与生俱来。前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配空气弹簧和CDC，舒适性与操控性超越百万级豪车。

在一辆真正华为技术赋能的智能汽车面前，通过途灵平台的多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，享界S9不只通过车轮被动感知路面，而是通过预瞄路面、预先感知，用算力提升机械素质。

甚至还增加了晕车舒缓模式，让科技惠及用户。

而在智驾时代，高阶智驾能力是豪华旗舰轿车的必修课。

享界 S9既然是旗舰轿车，首发了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，端到端全新架构。全系标配1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达……

更是能实现“车位到车位功能”，距离取代专职司机事实上仅有一步之遥。7x24h全天候待命、不知疲倦、而且能力不断进化的“AI司机”，谁能拒绝的了？

同级别的78S的下一代产品都没规划这么丰富的硬件，更不要说智驾算法能力了，妥妥的领先一代；准确的说，享界S9领先了不止一代。

豪华的尽头是安全

无论豪华由谁来定义，安全永远是底座，是最大的豪华。人驾时代，再精湛的驾驶技术，也无法避免万无一失。

享界S9在车身结构的安全上不遗余力，创新双腔双管A柱结构，配合大量的高强钢，以高于五星安全的标准设计。

真正拉开划时代差距的是，享界 S9首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，提前预判精准刹停；首发增强自动紧急转向eAES系统，能够一边刹车一边变道规避风险；对于驾驶员紧张造成的人为失误，更设计了防误踩加速踏板的三层防护机制。

再配合高等级安全电池、鸿蒙ALPS健康座舱、隐私安全防护等，可以说享界S9把我们对于车辆安全的定义上升到全维度的安全。

余承东：开宝马、坐奔驰，享界S9两项都超越

余承东在享界S9发布会现场分享，以往讲豪华旗舰车的操控性能和舒适性，大家总说“开宝马、坐奔驰”，享界S9做到两项都“超越”。

享界S9还有宝马奔驰上也体验不到的——“车位到车位”的全场景智驾能力。

余承东分享道，华为ADS智驾总里程 在2024年的5月还是2.2亿公里，而到了8月，直接飙升到4.6亿公里！

实打实的数据为依托，用户对华为ADS智驾的使用，已经从尝尝鲜、试试看，到了离不开，这是智慧科技给汽车赋能带来的颠覆与超越。

长久以来一直被78S定义的豪华旗舰轿车市场，在智慧出行时代，竞争格局被重新改写了。

问界M9作为9系旗舰SUV，上市以来的销量成绩傲视群雄，我在这里也大胆预测一下，享界S9作为9系旗舰轿车，在D级车领域强大的产品力和更具杀伤力的定价，定将成为下一个爆款车型！