看了下比亚迪9月的销量，差不多是42W，同比增长45.6%。前天才说了海外合资品牌，环比是红的，同比是绿的，这很说明问题---环比看的是随季候变化的事情，同比才体现出进步了，还是退步了。就在合资大幅度退步的时候，比亚迪在大幅度向前走。

42W，足够让5-8家新势力，活得好好的。

1-9月的累积销量差不多是275W了，考虑到第四季度是疯狂上涨的周期，比亚迪到年底预计过400W问题是不太大的，只要它想---它当然也可以不想。

到了这个数值，多一点少一点，又怎么样呢？它不需要画什么大饼。

只从9月看去拆分这个42W是很有意思的---基本盘都知道是王朝和海洋，基本上对半开，前者20W+，后者19.5W。从前我觉得把宋PLUS放到海洋网里，是为了平衡，但实际上这个月的19.5W里，宋PLUS是4W3，相比之下海鸥也是4W3，海豹甚至到了5W8。王朝系列里，毛估估的看，秦算是7W5，汉有2W4，唐1W2，宋4W6，元4W5。

就挺均衡的。

为什么我要这么看呢？

我想看比亚迪销量数据爆表的基本盘是什么---然而每个车型都是细分领域的头部。换句话说就是，即使在单个领域失败了，也不会影响到全局的战绩。所以它完全可以做一些“出人意料”的，创新性的技术，它完全可以承担一些失败的代价，它有足够充分的容错机制---这是其他许多品牌所羡慕的事情，尤其对于新势力来说，一步错，可能就是万丈深渊。

但在这个均衡的盘子里，恐怕最坚实的“基础”，是秦家族：第三季度中级轿车、紧凑级轿车双料销冠。其中号称“工业奇迹”秦L DM-i：中级轿车季度销量冠军，另外“A轿销冠”秦PLUS：A级轿车季度销量冠军。

也很好理解。

因为整个市场盘子最大的，就是秦所锚定的区间，这个区间的广域关注会影响到一个品牌最基础的口碑。

我一直觉得有趣的一件事就是，秦L把10W级打到了7W+，把14W级打入了10W级---今天去看曾经的合资们，过去的和现状的对比，其实就是这样的结果。

我会这么总结大小秦：说燃油车的市场在萎缩，肯定是因为新能源的崛起挤压了他们溢价的空间，而新能源的崛起过程里，至少有大半的贡献来自于比亚迪对市场规模的影响。比亚迪影响新能源的核心是王朝系列，而王朝的核心，就是大小秦。

是不是觉得，这两台“看似不咋样”的车，突然仿佛有了很大的话语权？

我一直是有这样的观点在里头的：他们正在成为“燃油终结者”的角色。今年以来，燃油盘子屡遭重挫，最后出清的时候，也已经快到了。

其实秦系列的成功要素也很简单，有种大道至简的意思---就在大家追求功能、智驾的时候，秦打的牌子非常朴素---第五代DM-i技术加持下的超低油耗和超长续航。如果说这个区间的用户最关注的就是经济性的话，你为什么不能给他们呢？给他们了，你就可以大火卖爆啊。

这句话是不是有点乔丹的意思了？

一场球得30几分很容易啊，我也就是每节得个8分就够了，那不就是投进3个球，再罚进2个球就有了？

也真的有人学走了，安东尼说接受了乔丹的经验，于是也轻松拿了得分王。

下一个学走比亚迪的，会是谁呢？