市面上明确提出来要为“智驾兜底”的品牌，其实没几个。比亚迪这个牛在哪呢？你啥也不做，它就兜底了，甚至你保费都不影响。

只要你启用了系统自动泊车，系统误判、操作失误导致剐蹭，责任都不在你身上。
或者昨天有朋友说了，你撞了一台库里南---嗯，那也没事，比亚迪全兜了。

“尽量避免事故”是一回事，“用户自行判断风险”是一回事，但总之出了事，都算比亚迪的。

这事和OTA不太一样，也不是功能上叠几个车头泊入、自动收镜子就能成立的。
关键在于这句话背后的体系认知：智能驾驶如果不能构建一个可持续的责任生态，它就不是真智能。

咋理解这句话呢？
你们认为L3是技术问题嘛？
说是也是，但更重要的是配套的法规问题---真正的伦理课题，最终都需要这些条条框框来定义、约束与实现。
技术落地到应用端的过程中，是需要这些无形的存在来支持的。

很多车企的智驾还停留在“功能演示”阶段，场景越难越想秀，但一旦真车上出问题，责任是用户的，最多给你一个免责提示，这里头一方面是能力不足以建立责任闭环，因为他们也知道工程成熟度不够，能力边界不清，出事了也没法迅速识别是用户的问题，还是系统的问题。

对于一件事情，“坑”到底有多大，没有概念。
没有概念，就会不敢。

所以比亚迪的“兜底”，其实背后意味着很多。
比如说，去年我一直说腾势N7的自定义画框停车是不错的---它意义上已经在这上面有了相当好的表现了。
接着呢，去年比亚迪开始自己搞车险的时候，我也讲了---大数据的背景下，你是真的可以对自己旗下的用户、车型做评价，评价用户怎么用车，评价自己的产品到底能不能禁得住考验。

有了这些做支持，你就可以知道“做这件事的代价”，有多大。
如果在你能接受的范围内，你就敢于吃这个螃蟹。

于是，嗯，这就吃上了。

所以它本质上，不是营销话术，在实际操作的过程中，还有几个必须满足的条件放在这里。
1.系统要够成熟，误判概率得低到一定级别；
2.软硬件链路要打通，责任判定要有回溯能力---事故发生后，后台能第一时间“复盘”是谁的错；
3.数据闭环要足够快，出事能马上归因、修复，否则兜一次赔一次，公司自己也吃不消；
4.服务与保险端要有响应能力，真赔得起，也赔得快。

这些，没有一条是轻松的。
没有自己的操作系统、云端数据库、车型控制权、大量自研感知算法和高频OTA能力，根本玩不了这一套。
你可以说比亚迪营销，但说实话啊，按它这个年销量和车主体量，敢这么承诺的，你猜猜能有谁？
随便来一个批次问题，随便承诺直接赔到倒闭。

可以说，“保险”类的存在，是智驾真正意义上的试金石。
谁的智驾好，谁的智驾容易出问题，在保费上一眼就能看出来。

比亚迪这波也算是给行业树了个“责任锚点”：构建智驾责任生态，从来不是一句口号，而是品牌需要自证“我兜得住”的工程承诺。

至于这背后是金刚钻还是玻璃渣子，那就留给时间去验证。
这次你说它激进也好、保守也罢，我反倒觉得这事本质上很“比亚迪”。
别的不说，揽瓷器活的时候，没有金刚钻，你敢上手嘛？