腾势N9的这次OTA挺有意思的。

看起来是几个功能更新，但如果你真的是这车的潜在用户，或者你对整车底层系统稍微懂一点，就会发现它背后是有含义的不是纯粹“加功能”，而是开始在挖掘之前那些硬件真正的潜力了。

我挑几个我觉得最关键的说说。

一是路面预瞄2.0。

这个功能说白了就是“车能提前看到坑”，然后让悬架先做好准备，不至于压上去再一顿弹跳。很多车虽然也有空气悬架，但更多是后知后觉，比如过减速带你快压上去了，悬架这时候知道得变软，但已经来不及了，车里人还是会被弹一下。

腾势N9的预瞄，是用摄像头和激光雷达配合，看路面起伏，然后提前软化或者调节减震系统。能不能做到完全不颠我不知道，但有一点可以确认：这种系统对后排乘客的体感是很有用的，尤其是坐二排不动的时候，能不能平稳，区别很大。

但好不好用这个见仁见智，腾势这次是做成开关可选，可以按自己的偏好选择开启或者关闭，就有意思了---确实是在考虑到不同用户的喜好。

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二是雨雪路面增稳防滑。

这点我还挺在意的，因为广州大雨天开车的场景实在太多了。

比如你在最右侧车道，就很容易遇到双开路面---左侧是湿地板，右侧直接是积水路面，一下过去很容易有“晃一下”的感觉。

腾势这套系统本质上不是靠传统的“ESP强制减速”，而是更底层地控制动力输出，比如哪个轮子打滑了，就及时把动力削掉，给到抓地好的那几个轮子。这个对控制系统和电机响应能力要求很高---内核就是易三方。

多电机、多控制单元是基础，否则根本做不到那种毫秒级的动态调整。

还有一个点，是智能泊车兜底。

这个其实和技术没太大关系，更多是态度问题。

自动泊车现在很多车都有，但大多数时候大家是“能用就用，不能用我赶紧接管”。为啥？不是不想用，是怕万一蹭了谁来赔。你说责任算谁的？你、厂家、保险？大家都很模糊。

比亚迪这个承诺就很有用---只要是你用系统自动泊车出的事，它兜底。

这个表态有两层含义啊，其一，本身已经代表他们对这个功能的自信，敢让你放心用，说明它觉得出错概率已经够低了。

其二，你敢用了，多用了，就会越来越习惯这样的功能，越来越多人习惯了，技术可以迭代，社会层面的认知可以迭代，我们才能最终通往那个未来的世界。

一台车上市时配置堆得再好，如果软件跟不上，那体验也就是半成品。

OTA最重要的意义，就是在全生命周期里不断释放一台汽车的潜力。

N9这样的OTA，自然是越多越好了，升级赋能驾驶更从容。