汽车圈炸了——仰望U9 Xtreme（简称U9X）以496.22km/h的极速，把全球汽车极速纪录从燃油车手里“抢”了过来。更狠的是，它还顺手破了纽博格林北环的7分钟圈速，用6分59秒157的成绩告诉大家：中国造的超跑，不仅能跑得快，还能跑得稳。

其实，这事儿早有苗头。去年8月，U9X还是工程测试车的时候，就跑出了电动车的极速纪录；没想到才过一个月，它就把这个纪录又往前推了一大截，直接超过了布加迪Chiron SS 300+这些“老牌王者”。有人说，这是“堆电机”的结果，但看看它的配置就知道，哪有这么简单——四个转速30000rpm的电机，加起来综合马力超过3000Ps，推重比1217Ps/t，这些数字背后，是易四方四电机独立控制技术和云辇-X智能底盘的协同。简单说，就是每个轮子的动力都能单独调节，过弯的时候不会出现“推头”或“甩尾”，就算开到496km/h，车身还是稳得像钉在地上。

说到这儿，不得不提它的“隐藏技能”——赛道化升级。和普通版U9“可街可赛”的定位不同，U9X完全是为了赛道生的。比如它的冷却系统，总功率比普通版提升了133%，就是为了保证电机在高负荷下不会“发烧”；电池用的是赛道级刀片电池，30C的超高放电倍率，加速的时候能瞬间释放动力，刹车的时候又能快速回收能量，比普通磷酸铁锂电池强了不止一个档次。还有刹车系统，钛合金碳陶制动盘加打孔划线设计，散热比普通刹车盘好很多，就算连续刹10次，也不会出现“热衰减”——这在纽博格林北环的177个弯道里，可是救命的本事。

最让我佩服的是轮胎。仰望和佳通联合开发的GitiSport e·GTR² PRO半热熔轮胎，用了芳纶纤维材料，能抑制高速膨胀，就算开到500km/h也不会爆胎。花纹是不对称的，干地抓地力强，湿地排水也好，过弯的时候能紧紧咬住地面，不会打滑。这些细节，都是为了在赛道上“榨干”每一分性能。

其实，U9X的意义早就超过了“卖车”。全球限量30台，每台都有专属定制，这不是为了炒作，而是想告诉大家：中国汽车工业已经从“跟跑”变成了“领跑”。以前，超跑是欧美品牌的天下，我们只能在后面追；现在，我们不仅能造出和它们一样快的车，还能造出更适合赛道、更有技术含量的车。就像网友说的：“以前看别人家的超跑流口水，现在终于能挺直腰杆说，我们也有自己的‘速度与激情’。”

对了，如果你对U9X感兴趣，现在下单的话，还能选专属的车标、内饰颜色，甚至刻上自己的名字——毕竟，全球就30台，错过可就没机会了。不过，我觉得最吸引人的不是这些，而是它背后代表的中国汽车工业的进步。毕竟，能造出496km/h的极速超跑，本身就是一件很酷的事。