这段时间经常有人讨论，中国新能源渗透率已经超过60%，传统豪华品牌还有转型机会吗？

其实，这个问题回答得倒也不必那么绝对！

奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌在新能源领域的确不像以前那样强势了，但它们有百年造车底蕴以及忠诚度很高的高端用户群体，短时间内仍有不小的优势。

更何况，它们本身也在积极转型，打造出的新能源车型也越来越有竞争力。

我们团队刚好在前段时间提了一辆奥迪E5 Sportback，与奥迪此前推出的新能源车型相比有不小的进步，经过一段时间的使用，来给大家分享一下用车体验！

01、不一样的奥迪

奥迪E5 Sportback在奥迪新能源家族中颇有与众不同之处。

它是上汽奥迪首款纯电动车型，也是首款启用AUDI字母标的车型，风格上的变化，从外观上就能看得出来。

这儿聊一个设计细节。

BBA都在进行电动化转型，不过从外观设计上来看，奔驰和宝马的新风格与旗下的燃油车仍有一定的联系，例如宝马的双肾格栅、奔驰的满天星式格栅；奥迪E5 Sportback却不一样，它采用的是全新的设计语言。

封闭式前脸、环形星钻光幕，搭配重新启用的AUDI可发光字母标，这样的设计元素，与人们熟悉的奥迪已经有根本区别，更贴近中国新能源市场的主流设计趋势。

令人眼前一亮的同时，也带来了更明显的年轻化色彩。

从车身侧面来看，E5 Sportback带有明显的低趴效果，车身线条流畅，车顶曲线平滑，与尾翼融合在一起，带来比较强的运动气息。

与此同时，这款车还采用了电子外后视镜、无框车门、隐藏式门把手、曲面设计的轮拱等目前的流行元素。

作为一个做过造型曲面设计的前工程师，我在透过许多新车外观的点、线、面去看整体设计的时候，总是感觉似曾相识，这也是之前我聊“造型设计已死”这个话题的起因。

奥迪E5 5portback展现出的也是年轻、运动、时尚的感觉，但设计首发很有创新，无论是轮廓、体态还是比例，给我都是耳目一新的感觉，你喜不喜欢另说，但我也相信你看过一眼就肯定忘不掉。

02、旅行车的“大肚量”

奥迪E5 Sportback自上市以来，一直都有着比较高的关注度，其中一个原因就是，它是一款旅行车。

旅行车之于轿车最大的变化就是更宽敞的内部空间，这一点在奥迪E5 Sportback上体现得很明显。

奥迪E5 Sportback的车身长度为4881mm，轴距则达到了2950mm，作为一款B级车，这样的表现还是相当不错的。

与同级别的轿车相比，它在空间方面显然更胜一筹，作为参考，我身高170cm，膝部空间2拳多，头部空间超过1拳。

奥迪E5 Sportback的后排腿部空间达到了880mm，180cm身高的乘客，坐在后排也能把腿舒展开来；由于车顶线条更加平直，这款车的头部空间也比较可观，遇到一些比较颠簸的路段时不会“顶头”，这也是它作为旅行车的优势之一。

奥迪E5 Sportback在空间上的另一个优势在于后备箱，这款车后备箱常规状态下容积为347L，可以放下三个行李箱；而把后排座椅放倒之后，还能得到一个径深1930mm的大空间，适合装载一些大件物品。

当然，后排座椅放倒后并不平整，但用来“应急”，装载户外帐篷、儿童车之类的东西还是绰绰有余，实用性方面要超过轿车。

03、智能座舱

在燃油车时代，豪华品牌的内涵，主要体现在发动机、变速箱、底盘等方面；而到了新能源时代，“豪华”被重新定义，高度的智能化成为豪华车型必备，奥迪E5 Sportback已然跟上了这种形势。

如同外观一样，奥迪E5 Sportback的内饰也会带给传统豪华车主一点小小的震撼。

它将12.3英寸全液晶仪表盘、27英寸中控屏和两侧7英寸电子外后视镜进行了连体设计，形成一个59英寸的超感广域屏，即便是喜欢折腾大屏的国产新能源车型，也有点相形见绌。

大屏是智能座舱的硬件基础，与此同时，奥迪E5 Sportback还全系标配高通骁龙8295芯片，为智能座舱提供算力支撑，在AUDI OS智能车机系统的统一调度之下，为用户提供优秀的智能化体验。

客观来说，目前国内新能源市场的同质化现象还是比较明显的，很多时候，捂上方向盘的车标，消费者就很难分辨出是哪个品牌的车。不过在奥迪E5 Sportback上，这个问题是不存在的，它在智能化方面有不少创新型的设计。

奥迪E5 Sportback在大屏的下方，设计了一个奥迪助手智慧语音系统，融入科大讯飞以及火山引擎，具备强大的语音交互能力，能识别方言以及连续的复杂语音指令，而且支持四音区语音唤醒，基本实现了可见即可说。

在中央扶手区域，奥迪E5 Sportback还配备了奥迪首创的智慧岛系统，中间是触控屏，两侧则是精致的滚轮按钮，通过电子与物理相结合的方式，为用户提供50多种可定制的快捷方式，可以一键接听电话、一键导航、一键切换歌单。

在汽车的内饰设计中，随手可用的快捷方式是相当重要的，特别是在驾驶过程中，快捷方式可以在很大程度上避免驾驶员分神。奥迪E5 Sportback将这些快捷按键集成为“智慧岛”，而且放在了距离驾驶员更近的中央扶手区域，在提升便利性的同时，也提升了安全性能。

值得一提的是，这款车前不久刚刚完成了上市之后的首次OTA，给奥迪助手增加了长期记忆功能，可以学习用户偏好，不再需要输入详细的语音指令；

车门、车窗、儿童锁设置被整合于同一界面，这样带着孩子上车之后，可以快速完成安全设置；

副驾屏幕上则增加了独立的地图入口，这样坐在副驾的乘客就可以独立打开地图并进行搜索，避免了驾驶员分神，家里的女主人想必会很喜欢这个功能。

强大的智能化体验，搭配创新型的设计，奥迪E5 Sportback在内饰方面的华丽升级，代表着一个豪华品牌在新能源时代的全新主张，它显然走在正确的道路上。

04、中国特色的辅助驾驶

智能化的另一个方向是辅助驾驶系统，在这方面，奥迪E5 Sportback采用了相当务实的态度，选择了与中国厂商进行深度合作。

奥迪E5 Sportback全车共搭载11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和一颗激光雷达，27个智能感知硬件构建起了强大的感知体系，同时还有算力为254TOPS的英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，硬件基础达到了同价位车型的一流水平。

而在软件层面，奥迪E5 Sportback则选择与国产头部厂商Momenta合作，搭载Momenta飞轮大模型，除常规的L2级别驾驶辅助功能之外，还提供了高速NOA、城市NOA、全场景智能泊车等高阶辅助功能。

根据我的实测，奥迪E5 Sportback的辅助驾驶已经达到了“拟人”的程度，在避让车辆、通过复杂红绿灯路口、超车变道、绕开施工区域等方面表现得十分沉着，波澜不惊。

其实奥迪E5 Sportback选择Momenta这样的国产头部厂商是很合适的，在基础性能方面，奥迪E5 Sportback已经有了很深厚的积累，但辅助驾驶方面需要更长时间的磨炼，尤其是在道路数据积累、大模型训练等方面，选择成熟的国产方案，用整体性能去打动消费者，这个思路比较适合现阶段的奥迪。

05、动力与操控

奥迪E5 Sportback全系均为纯电车型，燃油车时代，奥迪在动力方面的强势不用多说，那么在新能源时代，它的表现如何呢？

先说说参数。

奥迪E5 Sportback提供单电机和双电机两个版本，单电机版本最大功率分为220kW和300kW两种，双电机版本搭载电动四驱系统，电机总功率分为386kW和579kW两种。

这样的动力表现，在同价位车型中有比较明显的优势，动力性能强悍的旅行车，这对现在的年轻消费者而言还是很有吸引力的。

续航方面，奥迪E5 Sportback电池容量最大可达100kWh，CLTC工况下续航里程最大可达773km，同时这款车还基于800V架构打造，10%-80%充电时间最快仅为0.22小时。除此之外，这款车还支持6.6kW的对外放电。

作为一款纯电车型，奥迪E5 Sportback基本可以实现在城市道路上充一次电用一周，再配合快速充电功能，基本解决了续航焦虑的问题。

底盘与操控方面，奥迪E5 Sportback全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架，两款高配的quattro车型则提供了采埃孚CDC连续可变阻尼减振系统以及后轮转向系统，可以对路况进行实时扫描，根据路况变化调整悬架行程以及四轮扭矩，有效过滤路面震动、抑制车身的侧倾与俯仰。

在提这款车之前，我们也对这款车进行了多次测试，它在滤震、车身平稳性、加速性能等方面都有不错的表现，动力输出也比较线性，起步快但不抬头、刹车稳但不点头，高速过弯时车身侧倾也得到了很好的抑制。

结束语

奥迪E5 Sportback的指导价为23.59-31.99万元，目前还有万元现金保险权益，这是一个比较亲民的价格。

可以这么说，奥迪E5 Sportback完全是围绕用户需求在打造，价格不高，但在颜值、空间、智能化、动力、续航等方面都有不错的表现。除此之外，奥迪在品质方面的积累也是一大优势。

提车之后的这段时间，我对奥迪E5 Sportback的印象很深刻，可以负责任地说，它已经具备了杀入高端主流新能源市场的实力。

再回到开篇的话题，60%的新能源渗透率不是传统豪华品牌的终局哨声，而是转型赛道的新发令枪。看得出来，奥迪E5 Sportback没有固守燃油时代的设计惯性，而是以全新语言拥抱年轻化潮流；没有在智能化浪潮中迷失，而是通过本土合作与创新设计构建差异化优势，是一个很好的传统豪华品牌电智化转型探索之作——放下身段、拥抱变化，将品牌积淀与时代需求深度融合，在新赛道上谱写新的篇章！