又到了翻看汽车行业年终销量榜的时候，办公室里咖啡正浓，讨论也热。

去年最后一个月，新能源车市的“期末考”整体有点静悄悄，不少熟悉的巨头名字后面，跟着一个小小的环比下跌箭头。

就在这份平静里，腾势的12月数据跳了出来，月销18139辆环比猛增36.8%，创下品牌单月记录。

这感觉，像是一曲宏大但渐缓的交响乐中突然响起一段清晰而昂扬的独奏。

我们常说“翘尾”，但腾势这次“翘”得很有力。这份成绩单背后，是腾势D9的稳守，是腾势N8L的进击，当然，也有其它车型的探索。今天我们就聊聊腾势的2025：它的技术如何转化为市场的“热量”？它的“守成”与“破局”之间，藏着哪些中国品牌向上的哪些共性与特例？它的未来，又还有哪些机会空间等待发掘？

01、翘尾行情，腾势年终报喜

2025年最后一个月的新能源市场很有意思，它并没有出现预期中的“翘尾”行情，市场反应整体比较平淡，不少主流厂商12月份销量甚至出现了环比下跌。

但腾势却一反常态，在12月份来了一波拉升，主力车型腾势D9月销量为8931辆，腾势N8L月销量为6510辆，再加上腾势N9等车型的贡献，12月份腾势销量达到了18139辆，同比增长20.5%，环比增长达到了36.8%。

如果放在整个车市来看，数字不算大，但从一个长期关注腾势的观察者视角来看，这是一个很不容易的数字，是腾势品牌创立以来单月销量的最高数字。

整个2025年，当属12月份最让腾势扬眉吐气。

在12月份销量的强势拉动之下，腾势2025年全年销量达到了157134辆，同比增长24.7%。

这个销量看上去似乎没那么夸张，因为一年交付30万辆以上新车在新品牌中已经属于常态。

但值得注意的是，腾势是一个标准意义上的高端品牌，品牌成交均价高达36.1万元。

更值得肯定的是24.7%的增长率，客观来说它同样不够夸张，但对腾势来说，这份成绩单可以向外界传达这样一个信息：腾势真正要起势了。

高端市场这块儿硬骨头，比亚迪已经啃了好几年，2025年年末，好消息“腾势而来”。

02、守成、破局与问道

腾势是中国最早的一批造车新势力，早在2010年就已经成立，彼时中国绝大多数国产厂商还处在以合资车型为蓝本进行逆向仿制的阶段。

这足可见比亚迪对腾势品牌的重视。

但一直到近两年，腾势品牌才突破此前的销量局限。

“守成、破局与问道”是它在2025年的主旋律。

腾势品牌历史很长，但真正进入大众视野是从腾势D9开始的。

这款车2022年8月份上市，很快超越别克GL8等竞争对手成为国内中大型MPV销量冠军。

2025年，腾势D9销量一度面临很大挑战，但仍是腾势品牌的绝对主力，好在12月销量8931台，也保住了高端MPV第一阵营的位置，同时还成为全球首个实现30万辆交付的新能源MPV里程碑。

实际上，中大型MPV的市场容量并不大，需求旺盛但车主的用车周期也比较长，月销万辆左右的成绩已经可以引领市场。

因此在2025年，腾势D9的主要策略就是“守成”，为腾势的整体销量提供关键支撑。

相比之下，腾势N8L的崛起可能更带有“破局”的特征。

腾势定位于30万元以上的高端市场，但销量不能一直主要靠腾势D9，因此它必须破局，腾势N8L就承担了这种使命。

腾势N8L的外观属于飘逸灵动与沉稳扎实的结合体，同时还有着5200mm的车长以及3075mm的轴距，车内则搭载4nm制程芯片、50英寸AR-HUD、13.2寸仪表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副驾拓展屏、17.3寸后座舱娱乐屏、流媒体内后视镜、无麦K歌、帝瓦雷音响等配置，打造了一个数字化的车内空间。

与此同时，这款车还搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片以及比亚迪天神之眼B辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA、全场景泊车等高阶辅助功能。

动力方面则搭载2.0T插混系统和三电机系统，电机总功率达到560kW，CLTC工况下纯电续航里程可达230km，综合续航里程可达1300km，易三方技术平台则实现了最小4.58米的转弯半径。

可以这么说，腾势N8L既展现了比亚迪在三电系统上的传统优势，又照顾到了高端用户在智能化、舒适度等方面的需求，赢得了更多高端家庭用户的喜爱。

因此销量持续攀升。

我此前也评测过这款车，是2025年体验过的车型中印象非常深刻的产品之一了。

如果把官方标定的参数视为一种“概念”的话，那么这款车的“完成度”就相当高了，几乎与官方宣称的性能一致。

有这样的性能，腾势N8L拿出漂亮的成绩单，就很合理了。

再看腾势品牌其它车型，2025年依然在“问道”，或者说，在探索。

腾势Z9以及腾势Z9GT算是比较有代表性的。

这款车全球首搭易三方整车智能控制技术平台与云辇-A智能车身控制系统，融合三电机独立驱动、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术，转弯半径仅为4.62米，最大功率可达710kW，百公里加速时间仅为3.4秒。

从参数上来看，腾势Z9称得上是科技豪华旗舰。

从我的观察来看，在腾势的产品逻辑中有一条贯穿始终的主线：科技打造豪华感。

从市场表现来看， 尽管暂时未达预期，但也为腾势技术IP的认知提升和品牌知名度做出了贡献。

从2025年的表现来看，腾势在中大型MPV、大型SUV领域已经基本站稳，但在C级轿车、中型SUV等领域，还需要走一段探索的路。

03、技术创新与精准适配

腾势旗下的产品不算多，在售的一共只有6款，不过这6款车却足以概括腾势品牌的2025年发展之道。

一个值得关注的现象是，作为销量支柱的腾势D9，其大空间、一流舒适度等产品优势，精准契合了中大型MPV用户的核心需求，也成为其赢得市场认可的关键。

而主打顶级黑科技的腾势Z9，目前尚未完全获得市场的广泛认可。

这恰恰反映出，比亚迪引以为傲的核心技术，在转化为消费者直观可感的体验层面，仍有优化空间。

当然，这并非否定黑科技的价值，而是强调技术需要与车型定位、用户需求精准匹配，才能充分发挥其优势。

试想，消费者购车时，鲜少会逐字研读官方宣传资料中的技术名词；对于用户而言，无需深究车辆搭载的具体技术，更关心的是这些技术能为自己带来怎样的实际驾乘体验。

这或许是腾势在2025年经过大半年的市场探索后，逐步明晰的核心认知：不同车型有着不同的定位侧重，部分车型适合搭载旗舰技术彰显实力，而另一些车型则更需聚焦用户核心体验诉求。

从行业长远发展来看，核心技术竞争仍是汽车行业的关键赛道，但绝非唯一衡量维度。

因此，腾势需要在技术创新与需求适配之间找到平衡支点，将核心技术高效转化为用户可感知的实际体验，同时根据车型定位进行合理的技术取舍与侧重。

以腾势Z9GT为例，此前的评测中重点体验了其通过马路牙子的场景，该车底盘可通过主动调节悬架行程实现顺滑通过，车内人员几乎感受不到车身颠簸。

这项技术无疑彰显了腾势的研发实力，但值得探讨的是，这类技术特性是否精准匹配了高净值人群的核心需求？

或者说，在车辆的全生命周期中，车主能直观感受到这类场景体验的频次究竟如何？

这与安全性能存在本质区别——辅助驾驶系统需要极致可靠，而底盘系统的体验感知相对多元，消费者并无绝对严苛的单一标准。

不难看出，腾势已储备了丰富的核心技术资源，后续更需要做的，是将这些技术优势以更生动、更贴近用户认知的语言传递给消费者。

04、前瞻2026：腾势的机会空间

2025年腾势年销突破15万辆，尽管这一数字尚未达到行业顶尖水准——同为高端定位的问界在2025年交付量超42万辆，但得益于比亚迪的强大背书，市场对腾势品牌始终抱有更多期待与耐心。

对于比亚迪而言，腾势的发展更是比亚迪集团品牌矩阵布局中不可或缺的重要一环。

目前比亚迪已构建起比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌矩阵：比亚迪品牌聚焦25万元以下中低端市场，方程豹主打越野及轻越野车型，仰望定位于百万级超高端市场，唯有腾势，肩负着在30万级主流高端市场开拓进取的重任。

腾势之于比亚迪的战略意义，恰似雷克萨斯之于丰田，是品牌向上突破的关键支撑。

高端市场既是核心技术的试炼场，更是企业利润增长的重要引擎。作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪自然不会缺席高端市场的竞争，而腾势正是布局这一赛道的核心力量。

根据此前网络曝光的腾势2026年产品规划，品牌将在一年时间里布局至少9款新车，其中就包括：改款腾势Z9GT、百万级纯电超跑腾势Z、一款大五座插混SUV、腾势N8L纯电版、腾势N9纯电版等重磅车型，新款腾势N7预计也会跟进“大电池”策略，产品矩阵的丰富度将进一步提升。

腾势Z这类顶级车型的推出，充分彰显了品牌在技术创新领域的持续追求。事实上，该车即将搭载的云辇-M智能磁流变车身控制系统，已提前引发了众多技术爱好者的关注，成为品牌技术实力的重要名片。

除了腾势Z这类彰显技术高度的标杆车型外，2026年腾势的发展重点，仍将围绕现有主力车型展开——通过丰富产品阵容、推进改款升级等方式，持续优化黑科技与用户实际需求的匹配度。

与此同时，腾势品牌内部还将推进技术扩散：当前应用于高端车型的黑科技，预计将在未来几个月内逐步下放，以标配形式出现在腾势N7等车型上，让更多用户享受到技术进步带来的红利。

除此之外，海外市场将成为腾势未来的重要增长点。

当前腾势海外业务仍处于起步阶段，体量尚小，官方暂未披露具体销量数据，但从长远发展来看，海外市场的潜力不容小觑。

回顾腾势的海外布局：2025年4月进入欧洲市场时，官方曾表态将在未来两年内进驻数十个欧洲国家；同年11月，腾势宣布进入巴西市场，成为首个完成三大洲布局的中国豪华品牌，海外拓展步伐稳步推进。

截至目前，腾势D9右舵版已顺利通过欧盟认证，预计2026年3月正式登陆挪威市场，开启欧洲市场的规模化布局；投资50亿欧元的匈牙利工厂预计2027年投入运营，将为腾势的欧洲扩张提供坚实的产能支撑。

值得一提的是，2025年上半年，腾势D9牛刀小试便在印尼、马来西亚、泰国三国轻松拿下豪华MPV销量冠军，这也为后续海外市场的规模化拓展积累了宝贵经验。

随着海外布局的持续深化，不难预见，在2026年的年终成绩单上，腾势的海外销量有望成为一大亮点。

结束语

腾势2025年15.7万辆的年销量，放在动辄三四十万交付量的新势力里不算惊艳，但对一个专注30万以上市场的品牌而言，每一辆车的成交，都是对“技术转化为体验”的认可。

展望2026，腾势的路径已然清晰：9款新车规划、欧洲市场规模化布局、技术下放普及，腾势的野心清晰可见。我之前讲过，腾势之于比亚迪，就像雷克萨斯之于丰田，是品牌向上的必经之路，更是中国汽车工业从“性价比突围” 到“高端化站稳”的试金石。

方向也非常明确：对内，需在技术创新与产品精准适配间寻求更高阶的平衡，将尖端技术系统性地“翻译”为用户可感、场景化的价值；对外，则需加速全球化布局，将已验证的产品力投射至更广阔的海外市场，这不仅是为销量寻找新增量，更是中国豪华品牌参与全球标准定义、实现价值跃升的必经之路。

2026年，随着产品矩阵的急速扩张与海外布局的深化，腾势手中的牌将更多，但挑战也随之倍增：如何让“云辇”们不再是晦涩的名词，而是用户可感可知的“舒适”或“安稳”？如何在“科技豪华”的叙事之外，构建更丰富、更直抵人心的价值认同？

它的背后，是比亚迪必须攻下的战略高地；它的前方，是全球最挑剔市场之一的真实检验。腾势的故事，远不止于15万辆的年销数字，它关乎一个全球销量冠军如何完成品牌价值的终极进化。

2026，我期待看到腾势更成熟的答案！