三年多来华为造车的路线之争，今年似乎迎来了终结。

近日，华为智能汽车解决方案BU部门COO王军已被停职的消息在网络上被迅速传播，有部分观点认为，离职传闻与王军负责的业务HI（Huawei Inside）模式进展不顺有关。

与王军被停职相对应的是：华为接下来在车业务上将会侧重华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO所主导的智选模式路线，即在提供智能化解决方案外，华为同时负责营销和终端销售。

在2020年10月，华为董事常委会曾发布内部决议，表态称华为不造整车，有效期为3年，今年即将到期。

王军的停职，是否意味着华为汽车业务的发展战略就此尘埃落定？西游社将为此进行深入解析。

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内部赛马，华为汽车业务的3种模式

2022年7月，华为曾表示：公司正以零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智选车模式三种合作方式，与车企实现全方位合作。

第一种零部件供应模式是由华为向汽车主机厂提供核心零部件支持，通过鸿蒙生态、通信基带芯片、智能驾驶控制器、传感器等核心零部件提供给车企，做智能汽车增量部件。

这一合作模式以上汽、吉利几何为代表。

第二种HI模式从整车项目立项时就深度参与、与车企联合设计与开发，并提供包括智能驾驶、智能座舱在内的核心系统方案。

这一合作模式以北汽极狐和阿维塔为代表。

第三种华为智选车模式则是以华为为主导，与市场表现相对弱势的车企合作，利用车企现有的车型开发平台，以华为的标准和质量管控体系要求，在整车项目立项阶段即深度参与开发，并且利用华为分布广泛的销售网络进行展示和销售。

这一模式以AITO问界为代表。

从2022年的市场表现来看，华为HI模式下的第一款代表车型：极狐阿尔法S华为HI版车型，虽在2021年因计划搭载华为智驾方案名声大噪，但到实际交付时已相隔一年多。

并且，新能源乘用车终端销售数据显示，2022年销售不到270辆。

HI模式下的第二款车型阿维塔11在2022年12月30日才开始交付。

由于有华为、长安、宁德时代三大强援的

王军停职，余承东上位，华为造车，止于智选，还是亲自下场？