赛道闻名的莲花

1952年，莲花工程公司成立，开始制造该品牌汽车，逐渐形成产业化生产。

实际上，在此之前，创始人柯林·查普曼就已开始动手改装奥斯汀Seven赛车，并在相关赛事中夺魁。所以我们不难发现，这位元老不但是出众的设计师，更是一名出色的车手，这也为后来莲花汽车的腾飞奠定了基础。

自1958年以来，莲花车队先后7次在F1车赛中夺冠，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。值得一提的是，柯林·查普曼所设计的一体化车身单座赛车在F1的历史中具有划时代的意义，统治该项赛事整整20年。

一边是在赛场上刷经验，一边是不断研制新跑车。

1962年，莲花Elen跑车问世；1966年，莲花推出Europe敞篷跑车，但发动机一直无法自产，成为了柯林·查普曼的“心病”。直到1974年，莲花100%自家生产的Elite跑车上市，尴尬的局面才有所改观；1975年，莲花又推出了另一款Esprit跑车，这款车不但比Elite更豪华，而且性能更强，一举成为保时捷与法拉利的强劲对手。

遗憾的是，即便是赛场的顶尖选手，依旧无法挽回现实的颓势。

上世纪80年代，伴随着全球性的经济萧条，莲花汽车业务也出现了大幅滑坡。随着资金漏洞的越来越大，不得不走上了“卖身”之路。

1982年，莲花汽车以以160万英镑的价格，向丰田汽车出售了16.5%的股份以及部分知识产权；1986年，通用汽车收购了莲花汽车58%的股权，次年一度控股增加至91%；不过到了1993年，通用汽车又将莲花汽车卖给了布加迪汽车拥有者，意大利商人Romano Artioli。

但至此，莲花汽车依旧未能摆脱“颠沛流离”的日子。

1996年，马来西亚宝腾集团(PROTON Holding)宣布收购莲花汽车(LOTUS)80%的股份。在纳入宝腾汽车汽车后，莲花更是一蹶不振，不但从F1正式退役，而且量产车也逐步停产。

路特斯的“新生”

2011年，为了提振品牌的雄威，路特斯决定进入中国市场。毕竟在当时的亚太区高层看来，中国这个潜力巨大的单一市场，是难得的蓝海。路特斯甚至将下一财年的销售目标提高到了8,000辆。

所谓理想很丰满，现实很骨感。接下来发生的事情，估计大家都能猜到。路特斯的全球年销量依旧在1,000-2,000辆之间波动，并没有任何翻盘的迹象。

尽管宝腾汽车收购了路特斯，但是其自身的境况并不佳，受制于廉价进口汽车冲击等因素，其一直处于亏损状态。2016年，宝腾汽车的年产量仅为15万辆，与50万辆的目标相差甚远。

另一方面，吉利汽车意图将势力范围深入东盟市场，但初来乍到，更需要有个朋友帮忙指路。与此同时，宝腾汽车的复兴愿景又与吉利的全球化发展规划相契合，双方彼此可以形成技术和品牌上的协同，提升核心竞争力。

2017年5月24日，吉利集团发布官方消息，其将与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议，

昔日辉煌难现！路特斯的“翻身仗”要等到几时？