登斯基
皆电创作者
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登斯基
昨天 15:48
小鹏G9车主
小鹏P7+
同样是车，为何大家刚愿意睡电车？
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登斯基
03-03
小鹏G9车主
小鹏
看完飞驰人生3 用家轿关门转场回家
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登斯基
03-02
小鹏G9车主
小鹏X9
剧透小鹏X9新纯电价格：加量不加价？
#皆电大V说
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登斯基
11-29
小鹏G9车主
小鹏X9
静音模式打开小鹏X9增程
#皆电大V说
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登斯基
10-02
小鹏G9车主
大众
燃油车再也不吃“眼”前亏
#皆电大V说
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登斯基
09-25
小鹏G9车主
小鹏M03
恰逢饭点！小鹏MONA智驾穿越人群实录
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登斯基
09-19
小鹏G9车主
红旗
可撞但无！卓驭端到端2.0之偶遇飞来纸箱
#智能驾驶
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登斯基
07-11
小鹏G9车主
小鹏
我们回看了一下小鹏新车G7的配置表，
三个版本对比下来，
你会发现这几乎是历史级别式的配置对比。
考虑到不是所有人都需要大电池，
入门版本602km的长续航其实还是后补的，
尽管如此，配置还是过于简洁。
与我们以前认知不太一样，
纯电车的中高配几乎都是以大小电池或后驱四驱，
再搭配不同的舒适配置，作为定价分界点。
此次G7除去长续航与超长续航，两者12.3度电的价差为1万；
我们看到，就是更聪明的Ultra与已经达到主流智力Max（城区智驾ok），
两者几乎是以“智力”作为切点，差价竟然去到2万。
但其它配置几乎一样，实现所谓全系标配。
这一部分是分摊自研芯片的成本压力，
Ultr
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登斯基
07-07
小鹏G9车主
小鹏
截止目前，小鹏G7订单海报没有二次更新，
连发布后24h、48h的战报也没有。
而另一厢，小米正在经历退订风波。
雷军那一句劝含金量还在拔高：“交付要等很久的，建议买其它车”。
G7上市当晚媒体群访前，何小鹏发布会下台后赶紧瞄了一眼数据。
虽然这个数字（上市价格公布后的九分钟达成10000台订单），
他觉得这样的成绩已经超出预期。
但是有了YU7超二十万订单映衬下，
这惊喜成绩却显得无力与苍白。
不考虑小米这个神级参照物，
小鹏其实已经完成了自己预期中的目标。
小米YU7与小鹏G7，
作为同级且两者都各持一长板的一对竞品，
单以目前成绩来看，
这样的结果落差，已经是雷军枪口抬高一
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登斯基
2025-02-21
小鹏G9车主
小鹏P7+
今天跟小伙伴聊起了汽车语音的智商值这个话题，
目前来看，各家都有各家的优缺点，
没有特别长的长板。
想起了前几天参加了P7+用户画像交流会上，
披露了一则容易被忽视的数据：
就是P7+单次试驾中平均语音呼唤的次数为6.9次。
换言之，就是不管是销售演示，还是潜客主动呼喊，
随着语音指令与各个控制域的融合以及Deepseek等的AI功能介入，
某种程度是强调了，语音交互已然是新车体验的重要一环。
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加电
已经到底啦～
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