#中国汽车在一起# 昨晚大家一直在刷比亚迪活动的视频，简单说说，过去几年，大家把目光聚焦在国内的市场，你来我往的竞争都是有的。但总归来说，中国市场的体量在目前就是每年2000多万的销量，未来的天花板也是可以预期的，3-4千万够够的了---你不可能指望10个人里面，每年都有一个人在买车吧？而且，交通堵塞，停车也都是问题。

国内的产能，总体上已经是过剩的了。不论是前几年说的一带一路，还是内外经济循环，还是解决过剩产能，通过实体经济带动整体，还是企业自己要求活路，最终的结果都是一样的：要出海。

从圆珠笔的故事里，大家都知道了，不存在什么工业皇冠上的明珠---一旦中国下场了，这个明珠立刻就会变成别的其他的什么。我说我很遗憾的一个事情就在于：今天许多人在享受合资的好时，不清楚自己的“好”，是因为自主通过努力换来的。

讲一个故事。
几十年前，广汽+标致的组合，标致拿的是二三十年前的老车型，卖到中国来的。广汽后来转向了本田，第一个条家就是，中国市场投放的新车型，要与全球同步。
你们知道魔兽国服，在TBC版本落后于全球N久的故事吗？
但如果你自己不争气，别人拿二十年前的车，就可以在你的市场里打得你满地找牙，别人为什么要花更多的钱，去投新产品呢？

你要得到别人的尊重，首先要证明自己的实力。
这二三十年，中国汽车的“极不容易”，从白手起家，两手空空，到山寨被嘲笑，到跟上主流水平，到超越合资水准，到世界领先。
一步步就走过来了。

前面有奇瑞、上汽在海外证明自己，后面也有比亚迪这样，有条件分到中国这个最大市场蛋糕的10%的企业，所以时候就到了。
“内卷”一般就只有两种结果：1.互相卷，卷到大家都活得很痛苦；2.携手卷外部，去分更大的蛋糕。

丰田本田马自达三菱，我们称之为“日系”，一定意义上是因为他们身上有着很强的共同的文化属性，大众+BBA也饶是如此，福特+通用+特斯拉，我们有了“美系”的标签，现在在“全球”这个视角上，多一个“中国汽车”，其实没有什么问题。

只能说，是时候了。
忆苦思甜嘛---艰苦奋斗，行业里的人，都知道这些年有多困难。如今有多好，当时就有多拼名。
既然是时候了---恰好有这么一支宣传片，总结了这个故事。