最近才试完G9,干脆去掉了理想,去翻了翻纯电大SUV的销量,发现了一个比较有意思的事情:凯迪拉克锐歌的销量上来了。
主要是这个榜单多少有点突兀:在蔚来、小鹏、阿维塔等自主品牌之间,锐歌给杀进去了……老牌豪华里头,奔驰奥迪都在它的身后。
当然这比较符合市场现状:认真做EV产品的合资不多,真正花力气推出纯电平台的就只有大众ID系列与通用的奥特能,然而大众的EV转头去找小鹏了……于是豪华EV的产品里头,就只能看到锐歌的身影。
不要觉得月销650台是个小数目---平时种种榜单里头,比亚迪、埃安们,把“数量”给抬上去了,是因为10-20W的区间不以利润为主,而对于豪华车型而言,卖一台车,远胜于10W级卖四五台。
也不要觉得“自主新势力”的体验就是最好的---我搜了下才发现锐歌今年不声不响地,已经OTA了5次!用户体验改善速度贼快!
不过8月能真正“站稳销量”的背后,肯定离不开7月的降价。
先前在聊特斯拉维持“竞争力”的话题时就说过这种现象:好的产品力是一回事,但价格会在这个基础上,去定义“竞争力”。降价的举措把锐歌的竞争力重新锚定在了一个更高的位置,于是8月销量环比大幅上升,就自然而然了。
作为一台“非常新势力”的“传统豪华”产品,锐歌的销量是个很好的观察窗口。这个月已经进入“金九银十”了,而凯迪拉克之前的价格优惠政策会一直持续到9月底---所以9月销量肯定会比8月更值得期待,如果可以破千,我觉得这个产品就稳了。
主要是这个榜单多少有点突兀:在蔚来、小鹏、阿维塔等自主品牌之间,锐歌给杀进去了……老牌豪华里头,奔驰奥迪都在它的身后。
当然这比较符合市场现状:认真做EV产品的合资不多,真正花力气推出纯电平台的就只有大众ID系列与通用的奥特能,然而大众的EV转头去找小鹏了……于是豪华EV的产品里头,就只能看到锐歌的身影。
不要觉得月销650台是个小数目---平时种种榜单里头,比亚迪、埃安们,把“数量”给抬上去了,是因为10-20W的区间不以利润为主,而对于豪华车型而言,卖一台车,远胜于10W级卖四五台。
也不要觉得“自主新势力”的体验就是最好的---我搜了下才发现锐歌今年不声不响地,已经OTA了5次!用户体验改善速度贼快!
不过8月能真正“站稳销量”的背后,肯定离不开7月的降价。
先前在聊特斯拉维持“竞争力”的话题时就说过这种现象:好的产品力是一回事,但价格会在这个基础上,去定义“竞争力”。降价的举措把锐歌的竞争力重新锚定在了一个更高的位置,于是8月销量环比大幅上升,就自然而然了。
作为一台“非常新势力”的“传统豪华”产品,锐歌的销量是个很好的观察窗口。这个月已经进入“金九银十”了,而凯迪拉克之前的价格优惠政策会一直持续到9月底---所以9月销量肯定会比8月更值得期待,如果可以破千,我觉得这个产品就稳了。
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