#三菱汽车将在中国市场停产#拖拖拉拉终于退出了，看着都累。
去年下半年媒体公开谈论三菱“实质死亡”，就是因为经销商承受不住亏损集体退网寻求曝光才为人所知的，我就是当时媒体和经销商的中间介绍人，所以也能知道些情况。其实没那么多细节，就是三菱压根没想做好中国市场。
最明显的就是三菱从没想过跟中国合资方一起发展，跟广汽如此，跟东南合作时更骚。东南三菱长期被裕隆集团底下的中华汽车把持。结果是弯弯吃完上游吃下游，吃完东南吃三菱，总经理可以2年不上班吃空饷。重要的是几款当年的热销车型压根就没引入中国，即使引入中国市场的翼神，也在疯传三菱要求如果挂三菱标，需要每台车挂标费 1万块钱。
说的粗暴点，三菱就是靠着燃油车时代日本产业优势躺着吃红利，甚至早期懒到需要找弯弯当代理人。只是混吃等死了十几年，终于在这个新能源爆发，自主品牌完全抢占产业优势的时候，被扫进历史垃圾堆。
除了所谓“汽车文化”的拥护者还能假惺惺的哭一两嗓子，这种寄生虫式的品牌死了也就死了
去年下半年媒体公开谈论三菱“实质死亡”，就是因为经销商承受不住亏损集体退网寻求曝光才为人所知的，我就是当时媒体和经销商的中间介绍人，所以也能知道些情况。其实没那么多细节，就是三菱压根没想做好中国市场。
最明显的就是三菱从没想过跟中国合资方一起发展，跟广汽如此，跟东南合作时更骚。东南三菱长期被裕隆集团底下的中华汽车把持。结果是弯弯吃完上游吃下游，吃完东南吃三菱，总经理可以2年不上班吃空饷。重要的是几款当年的热销车型压根就没引入中国，即使引入中国市场的翼神，也在疯传三菱要求如果挂三菱标，需要每台车挂标费 1万块钱。
说的粗暴点，三菱就是靠着燃油车时代日本产业优势躺着吃红利，甚至早期懒到需要找弯弯当代理人。只是混吃等死了十几年，终于在这个新能源爆发，自主品牌完全抢占产业优势的时候，被扫进历史垃圾堆。
除了所谓“汽车文化”的拥护者还能假惺惺的哭一两嗓子，这种寄生虫式的品牌死了也就死了
6
收藏
3