哈弗猛龙今晚正式上市了，16.58万元起售，共有145探索版、102探索版、102探界版三个版本。

车型版本比较简洁，版本之间最大的差异在纯电续航与电池容量，即NEDC 145km（WLTC 115km，27.54kWh）与NEDC 102km（WLTC 81km，19.09kWh）。

而后缀的「探索版」与「探界版」 差别在于辅助驾驶功能以及智能功能的区别。

哈弗认为，中国品牌之前靠着是两个标签才能在全球范围立起来，一个是「SUV」，一个是「新能源」，长城过去占了第一个，言外之意，猛龙显然就是两个都占上，独一份的存在。

但总体策略坚持燃油与新能源并行，且哈弗品牌执行副总经理乔心昱认为，当下，并非是纯电的最佳契机，因为新能源渗透率并未超过预期的40%。而哈弗在技术储备上已经有了足够的积累，电机、电池以及电控上都有足够的自研积累，参考欧拉纯电路线，纯电产品有规划，只是总体的时机未到。

针对之前产品错乱的情况，集团内部也做了反省，主要分为三条线，新能源为龙序列（枭龙、猛龙），燃油线为H序列（H6、H5、H9），另外，狗序列（第一、二代大狗）相对模糊一些，说是主打轻越野，既有新能源版本，也有纯燃油版，

同时披露的门店数量比较有意思，以销售龙序列新能源的门店数（内部又称「龙网」）为338家，而以销售H序列燃油车门店数为1100家，也就是新能源门店数的占比快接近三分之一。

关于哈弗猛龙的订单，目前了解到的是，预售数据显示，收获了3万订单，其中大定订单接近一万。按照哈弗过往第四季度占比全年35%的惯例，今年截止目前已经完成49.6万台销量成绩，而哈弗猛龙的意义更在于年底冲量，有信心实现对去年全年的销量的超越。

而对于猛龙的上市，是否对枭龙会造成一定的销量影响，起初内部也是有顾虑的，一开始预售时，也出现了枭龙销量下跌波动。但哈弗认真分析数据后认为，购车时，消费者一定是按照价格、动力形式以及外观三个维度进行筛选，这两款车所面对的人群是不一样的。

哈弗他们在国庆期间也做了900个预订用户数据样本调研，发现猛龙85%用户看重的是145km续航能力，其次用户重叠率不高，同时在对比枭龙与猛龙的用户占比低于15%；最后就是两者的用户群年龄区间不重叠，猛龙用户年龄为24-35岁，而枭龙用户年龄为35-45岁；

首次发布了改装手册，类似于改装指南，这掐准了轻越野的细分人群。