听说有媒体同行开福特蒙迪欧FHEV跑到了3.5的油耗，我差点儿，4个油，但确实很惊讶了，放以前，你就说福特开到8个油以内我都觉得它接受了外星人的神秘科技。
周一的晚高峰，我先在拥堵的机场高速跑了一段，然后绕着三环干了一圈，平均车速33km/h，比北京平均车速31略快，油耗4.0L/100km，电驱2/3。
诚然，福特这时候拿一套油混出来确实没踩上点，毕竟人家已经差不多开始撤桌翻台上插电混动了，但福特这套是功率分流的构型还是很YYDS的。
功率分流是最早商业化的HEV混动系统，过去老说功率分流是丰田干出来的，其实真正是两家都提过概念，TRW也是早期提出想法的之一，福特的第一套PSD功率分流器是和爱信搞的，然后丰田也“看了一眼就学会了”，两家的恩恩怨怨在于福特申请了同轴的设计专利，两个电机像冰糖葫芦一样串起来，万万没想到丰田THS申请了一套平行轴的方案。各说各好，但这20年来丰田确实是把THS卖出了千万台，谁成功谁改写历史。后来，福特和丰田觉得这事儿吵下去不是个办法，互相授权了专利，就是你用我的我用你的，这就好玩了，可能是大家都觉得别人家老婆更好看，丰田马上改用福特申请专利的同轴，而福特用上了丰田持有的平行轴方案……
不扯这段故事了，插一嘴，这两年总能听到论调说是廉颇老矣，因为这两年中国流行DHT，就是本田/比亚迪那种P1+P3。老实说，你要说PHEV插电混动里P1+P3已经是避不开的安卓系统，那HEV油混里，它确实不如功率分流PS，你找不到比PS功率分流更吊的解决方案，PS只有两个坏处：①很难非常难，②成本高，但好处是各种工况覆盖很全面，HEV的P1+P3只能干干小车，但PS功率分流确实是啥车都能干得动。
以前开丰田的功率分流混动，不管是凯美瑞还是汉兰达，肉字当头，我一度以为这是混动的共性，但如果你开过福特家的锐界或蒙迪欧混动，你会发现，这货简直是为驾驶乐趣而生的，福特的各种做法简直是违背日系混动理论：锐界配的是2.0T发动机，200kW；蒙迪欧的1.5T也没做太多混动专用机的设定，直接干到140kw，新闻稿里甚至在跟人比升功率——混动机一般用米勒/阿特金森循环，大幅削减功率来换取热效率，但福特的两台混动发动机你就算是和同级的大众EA888或者本田L15B相比都不输。140kW的发动机再有将近100kW的电机加力，确实像是张飞＋李逵的组合，开完你会觉得自己之前是误解混动了，七秒加速比蒙迪欧2.0T版还快……
干！这是混动啊……
当然，马力不能完全是发动机+电机这么算，既然叫功率分流，大概七成是发动机，剩下的是电，它的好处是让发动机尽可能在高效率的区域工作，打个底；你要强动力的时候，MG2电机才加入进来。这和本田i-MMD日产e-POWER比亚迪DM-i思路都不一样，它们电感很足确实很顺，但能量多了一道转化，就有一次削减。
此外，功率分流的电机对发动机还能调速，转速/负荷匹配，省油收效确实更好。
当然，复杂得很，搞得定P1+P3这类系统的工程师，未必能玩明白PS。
有人说，电机效率动不动就90几%，这么复杂不累吗？其实也是，电机还更顺呢，我在节目里的观点是：如果你有私桩，插混特别好；如果你没私桩，为十来度电天天跑充电站+加油站，确实有点麻烦，不如二选一，要么买混动车，要么直接买电车。
周一的晚高峰，我先在拥堵的机场高速跑了一段，然后绕着三环干了一圈，平均车速33km/h，比北京平均车速31略快，油耗4.0L/100km，电驱2/3。
诚然，福特这时候拿一套油混出来确实没踩上点，毕竟人家已经差不多开始撤桌翻台上插电混动了，但福特这套是功率分流的构型还是很YYDS的。
功率分流是最早商业化的HEV混动系统，过去老说功率分流是丰田干出来的，其实真正是两家都提过概念，TRW也是早期提出想法的之一，福特的第一套PSD功率分流器是和爱信搞的，然后丰田也“看了一眼就学会了”，两家的恩恩怨怨在于福特申请了同轴的设计专利，两个电机像冰糖葫芦一样串起来，万万没想到丰田THS申请了一套平行轴的方案。各说各好，但这20年来丰田确实是把THS卖出了千万台，谁成功谁改写历史。后来，福特和丰田觉得这事儿吵下去不是个办法，互相授权了专利，就是你用我的我用你的，这就好玩了，可能是大家都觉得别人家老婆更好看，丰田马上改用福特申请专利的同轴，而福特用上了丰田持有的平行轴方案……
不扯这段故事了，插一嘴，这两年总能听到论调说是廉颇老矣，因为这两年中国流行DHT，就是本田/比亚迪那种P1+P3。老实说，你要说PHEV插电混动里P1+P3已经是避不开的安卓系统，那HEV油混里，它确实不如功率分流PS，你找不到比PS功率分流更吊的解决方案，PS只有两个坏处：①很难非常难，②成本高，但好处是各种工况覆盖很全面，HEV的P1+P3只能干干小车，但PS功率分流确实是啥车都能干得动。
以前开丰田的功率分流混动，不管是凯美瑞还是汉兰达，肉字当头，我一度以为这是混动的共性，但如果你开过福特家的锐界或蒙迪欧混动，你会发现，这货简直是为驾驶乐趣而生的，福特的各种做法简直是违背日系混动理论：锐界配的是2.0T发动机，200kW；蒙迪欧的1.5T也没做太多混动专用机的设定，直接干到140kw，新闻稿里甚至在跟人比升功率——混动机一般用米勒/阿特金森循环，大幅削减功率来换取热效率，但福特的两台混动发动机你就算是和同级的大众EA888或者本田L15B相比都不输。140kW的发动机再有将近100kW的电机加力，确实像是张飞＋李逵的组合，开完你会觉得自己之前是误解混动了，七秒加速比蒙迪欧2.0T版还快……
干！这是混动啊……
当然，马力不能完全是发动机+电机这么算，既然叫功率分流，大概七成是发动机，剩下的是电，它的好处是让发动机尽可能在高效率的区域工作，打个底；你要强动力的时候，MG2电机才加入进来。这和本田i-MMD日产e-POWER比亚迪DM-i思路都不一样，它们电感很足确实很顺，但能量多了一道转化，就有一次削减。
此外，功率分流的电机对发动机还能调速，转速/负荷匹配，省油收效确实更好。
当然，复杂得很，搞得定P1+P3这类系统的工程师，未必能玩明白PS。
有人说，电机效率动不动就90几%，这么复杂不累吗？其实也是，电机还更顺呢，我在节目里的观点是：如果你有私桩，插混特别好；如果你没私桩，为十来度电天天跑充电站+加油站，确实有点麻烦，不如二选一，要么买混动车，要么直接买电车。
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