微信里聊到一款高性能的电动车,我整理整理我的思考:
是智能电动车的性能化转型,而一定不能是性能车的智能电动化。
智能电动车的基盘够大,今年几款电车也会打高性能,“电动车也能高性能”这个认知点,一定会再次引燃电动车的性能化用户教育。
过去,电动车很多来自油改电,没有专属的平台,加上大电池,再让老车承载起来,操控都很差;但现在电动车具备专属的平台,双叉臂+多连杆悬挂是标配,CDC和ECAS等都很常见,加上动辄3-4万的扭转刚度,VD特性会有极大的提升。
用户感知比工程迟滞两年,我认为2024年是一个全面开花的元年,今年还不相信电动车操控的人,是接触面窄了。
唯一的问题是热管理,电机峰值功率不可长时间保持的问题,是玩家们谨慎对待的原因,但这本质上是两个群体。
那么,为什么不能是性能车的电动化呢?因为性能车用户是拒绝智能化、拒绝电动化的,他们甚至在今天还喜欢高转速发动机的特性;更重要的是性能车用户虽然声量高,但销量基盘太小,不能托起销量。
玩车的朋友们,托举不起一台电车的销量,还得要为普通人找到驾驶乐趣的释放点。
如上。
是智能电动车的性能化转型,而一定不能是性能车的智能电动化。
智能电动车的基盘够大,今年几款电车也会打高性能,“电动车也能高性能”这个认知点,一定会再次引燃电动车的性能化用户教育。
过去,电动车很多来自油改电,没有专属的平台,加上大电池,再让老车承载起来,操控都很差;但现在电动车具备专属的平台,双叉臂+多连杆悬挂是标配,CDC和ECAS等都很常见,加上动辄3-4万的扭转刚度,VD特性会有极大的提升。
用户感知比工程迟滞两年,我认为2024年是一个全面开花的元年,今年还不相信电动车操控的人,是接触面窄了。
唯一的问题是热管理,电机峰值功率不可长时间保持的问题,是玩家们谨慎对待的原因,但这本质上是两个群体。
那么,为什么不能是性能车的电动化呢?因为性能车用户是拒绝智能化、拒绝电动化的,他们甚至在今天还喜欢高转速发动机的特性;更重要的是性能车用户虽然声量高,但销量基盘太小,不能托起销量。
玩车的朋友们,托举不起一台电车的销量,还得要为普通人找到驾驶乐趣的释放点。
如上。
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