#魏建军灵魂拷问坦克700# 1.从老板的角度讲,每个老板除了赚钱这个第一要义以外,多少想要点情怀,造车多少会包含一种“设计我想要的车”的心态。蔚小理是最典型不过的品牌了,长城会在很长时间有“越野”和“皮实”的标签,我觉得和魏建军成长的过程有关系---撇开销量、利润不说,只用一个“老板很爱车”这样的标签来定义的话,日本大家比较容易想到“丰田章男”,国内这个标签可能得给到魏建军---能玩漂移的老板,不算多。
2.从产品的定义讲,坦克的Hi4-T是一个很奇妙的方案。燃油时代,变速器的存在实际上是一种杠杆,通过转速的下降,去换取扭矩的翻倍上升,新能源时期变速器的意义没有那么强,于是大家在讲究“电机扭矩”的时候,实际上这种参数基本上就等同于“电机的基础参数”,它是没有杠杆的---Hi4-T要解决的就是这种问题,在叠加发动机+电机的扭矩之后,还可以用传统的9AT去撬动“超大倍率”,得到一个非常恐怖的轮端扭矩,加上三把锁,就等于每一个轮胎都能够“独立脱困”---这是坦克700 Hi4-T能够在越野界立身的关键特点,国内的市场我没有见到第二个用这个方案的越野产品。
至于销量,祝福!
2.从产品的定义讲,坦克的Hi4-T是一个很奇妙的方案。燃油时代,变速器的存在实际上是一种杠杆,通过转速的下降,去换取扭矩的翻倍上升,新能源时期变速器的意义没有那么强,于是大家在讲究“电机扭矩”的时候,实际上这种参数基本上就等同于“电机的基础参数”,它是没有杠杆的---Hi4-T要解决的就是这种问题,在叠加发动机+电机的扭矩之后,还可以用传统的9AT去撬动“超大倍率”,得到一个非常恐怖的轮端扭矩,加上三把锁,就等于每一个轮胎都能够“独立脱困”---这是坦克700 Hi4-T能够在越野界立身的关键特点,国内的市场我没有见到第二个用这个方案的越野产品。
至于销量,祝福!
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