#首例厂商担责的无人驾驶功能# 今天同时有两件关于自动驾驶的大事儿，一件是小鹏推出的“无限XNGP”，有路就可以自动驾驶，不是全国开城100%，而是覆盖全路段100%，停车场、乡间小路等等等等，都可以。另一件事，就是路特斯的“平行车手”。

类似的概念，此前有传祺提出过的“影子车手“---通过动力与底盘的主动匹配，来校正你的操作，让你的意图得到更好的执行，就像有个老司机在帮你。而“平行车手”的概念，就更深入一层了---老司机不是在帮你，而是在替代你。

平行车手的指令发出时，用户可以离开车辆，由云端驾驶人员监管车辆---云端，云端，还记得5G最大的应用场景之一吗？就是远程开车---在一些矿产区域，工程车的简单场景，很早就开始有类似的应用了，

事实上今天大家在路上看到的无人驾驶，出租车、物流车在出现异常的时候，背后都是有一个“远程司机”，在操作的，这是真人！我理解这是“滴滴”被自动驾驶革命之后，全社会上一种新的就业模型，但如果你说“大规模推广”很费司机的话，那么今天能推出这种服务的，也就只有“超豪华车型”才有条件了。

路特斯恰好就是这种存在。

要记得这背后是真人！真人！
这也是为什么路特斯能成为第一家“承担自动驾驶责任”的厂家。

自动驾驶对L3的分级定义，从来都不是技术问题，而是“责任”的伦理问题。
而人工智能，和人类智能的结合体，恰好就有条件对抗这个问题。
如果路特斯这套服务能跑通，L3就在眼前了。