前几天聊了车企“欢乐表”的现状,共鸣挺多。
一汽车工程师朋友就说了:“其实这一块儿做准难度并不大,但是一些车企就是喜欢这么搞。不仅仅是看起来加速更快,巡航电耗油耗很低。而且表显里程也是根据这个计算的,缩短保养周期…”
嗯....做准了,怕是要劝退不少人。
关于续航里程达成率怎么测,我最近拿到五菱缤果PLUS后好好研究了下,这款车续航里程能达到507km(CLTC),可是把同级别300-400km(CLTC)的那些品牌气得牙痒痒。
但它续航能这么高,我是有担心的,毕竟“欢乐表”现象太泛滥。
为了保证公平起见,我采用了现在主流的测试方法——用最合理的、最省电的方式去跑。(这不是为了给车企堆好看数据,而是给你一个基准,知道品牌续航达成率的上限)
介绍下我测试的结果:
全程跑了153.9km,用时2小时19分,平均速度65km/h,最高时速102km/h。根据【续航达成率=表显开的里程/(标称续航-显示剩余的里程)】,续航里程达成率为91.6%。(如果按手机显示的里程数据,就是90.8%)。
参考下过去一段时间主流媒体对纯电车型的续航挑战成绩,能跑出90%以上续航里程达成率的都得在第一梯队。
但必须注意下,一般高续航里程达成率成绩集中在中高端品牌中。这很好理解,因为厂家更愿意使用高成本的电池管理方案、更低能耗的电机技术。
五菱缤果PLUS没抠抠搜搜,全系都用的液冷技术,不像某些车型还在使用风冷冷却方式。再加上使用的水冷扁线电机,在中高速跑时也能维持在85%以上的效率区间。
当然了,下定一台车,除了续航里程还有其他需要。我这次一并给大家留意了:
☑️空间巨大,二排以及后备箱都是如此,完全能满足一家三口自驾游,而且它的后备箱甚至比某热门MPV三排空间大…
☑️加速响应好,有电车的轻盈感,极速上限高,实测147km/h。
☑️转向比较灵敏,不会有粘滞感,比这个级别的车要强。
☑️倒车影像需要优化下,雨天有遮挡视线的风险。
☑️转向很轻盈,感受不到轮子的转向,明显倾向于女生使用。
一汽车工程师朋友就说了:“其实这一块儿做准难度并不大,但是一些车企就是喜欢这么搞。不仅仅是看起来加速更快,巡航电耗油耗很低。而且表显里程也是根据这个计算的,缩短保养周期…”
嗯....做准了,怕是要劝退不少人。
关于续航里程达成率怎么测,我最近拿到五菱缤果PLUS后好好研究了下,这款车续航里程能达到507km(CLTC),可是把同级别300-400km(CLTC)的那些品牌气得牙痒痒。
但它续航能这么高,我是有担心的,毕竟“欢乐表”现象太泛滥。
为了保证公平起见,我采用了现在主流的测试方法——用最合理的、最省电的方式去跑。(这不是为了给车企堆好看数据,而是给你一个基准,知道品牌续航达成率的上限)
介绍下我测试的结果:
全程跑了153.9km,用时2小时19分,平均速度65km/h,最高时速102km/h。根据【续航达成率=表显开的里程/(标称续航-显示剩余的里程)】,续航里程达成率为91.6%。(如果按手机显示的里程数据,就是90.8%)。
参考下过去一段时间主流媒体对纯电车型的续航挑战成绩,能跑出90%以上续航里程达成率的都得在第一梯队。
但必须注意下,一般高续航里程达成率成绩集中在中高端品牌中。这很好理解,因为厂家更愿意使用高成本的电池管理方案、更低能耗的电机技术。
五菱缤果PLUS没抠抠搜搜,全系都用的液冷技术,不像某些车型还在使用风冷冷却方式。再加上使用的水冷扁线电机,在中高速跑时也能维持在85%以上的效率区间。
当然了,下定一台车,除了续航里程还有其他需要。我这次一并给大家留意了:
☑️空间巨大,二排以及后备箱都是如此,完全能满足一家三口自驾游,而且它的后备箱甚至比某热门MPV三排空间大…
☑️加速响应好,有电车的轻盈感,极速上限高,实测147km/h。
☑️转向比较灵敏,不会有粘滞感,比这个级别的车要强。
☑️倒车影像需要优化下,雨天有遮挡视线的风险。
☑️转向很轻盈,感受不到轮子的转向,明显倾向于女生使用。
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