【518领克07EM-P上市发布会媒体专访现场】
昨晚领克 07 EM-P 正式上市,测评视频评论区收到了不少网友对产品和配置的疑问,刚好今天媒体专访领克方给了不少信息,一起来看看(想入手 07 的一定点赞收藏):
1、为什么不推出更高续航的额版本?
领克家桩的安装率有 85% ,所以我们目前看来大部分用户都有充电条件,而且更大的电池意味着更高的成本,我们综合用户的使用条件来看,所以选择了统一的电池大小和续航。
2、领克的油车会和新能源同店销售吗?
林杰:领克从去年开始 领克08混动开始 我们在全国20个城市做了直营店(也叫标杆店,这些电不卖油车,也叫领克新能源零售中心,今年目标是做到300家)会把这种店端的标准下放到所有经销商店端,包括全国统一价 统一优惠这种,价格的调整则是由主机厂来根据市场做判断。
3、领克 07 预售 后调整了哪些配 置? 你最推荐哪个配置 ?
傅敏霄:20 天的预售,是通过用户信息收集后的信息,用户呼声最高的两个配置:
(1)整张皮的 nappa 座椅,我们吧原来 Halo 版本上面的配置做到了全系标配,而且是前后座椅都是 nappa ;
(2)给到用户更多的配置选择权,比如 Ultra 版本我们就做了 AR HUD 的配置,在其他版本可以做选装。
配置选择方面,三个配置都有对应的适配用户,如果说从综合考虑的话halo版本的适配用户群体会更多。
4、为什么选择当下尺寸来做领克 07 而不是更大?
王应:为什么没有做一个 B 级往上尺寸呢,是因为考虑到该车的定位还是一个中级轿车,这车空间和驾驶的感知,都能做到且超过 B 级车的感受,同时在尺寸上不会带来太大的驾驶压力,以及在整体的性能和能耗也会表现的更好。
5、定价问题?
林杰:这个定价我们希望是一步到位,领克品牌售价一直是很稳定的,很多品牌为了市场销量做了突破成本的定价,领克我们虽然不打价格战,但是我们要打价值战,我们不会再用户看不到的地方去降低标准,要坚持领克出品,让出利润来打价值战,领克在安全用料上我们一定是坚持最安全的标准。
6、混动技术怎么突出领克的优势和标签?
林杰:领克这套 EM-P 系统,是集成了目前驱动方式的优势比如日常市区通勤的纯电形式是体感最好,节能最好的方式。
单档混动和普通增程的驱动方式,在城市通勤是和纯电是一致,但是在高速路况上是有劣势的,一个是 NVH 受影响,一个是油耗同样也会偏高。
领克这套混动系统我们就是集合两种的优势,市区用电,高速低油耗,唯一的问题就是这套系统的成本是比其他混动更高的(1~2000块),随着销量增加这个可能会更摊薄。
7、智驾方面的规划如何?
林杰:我们领克智驾能力是一直有的,比如领克 09 是全国都能用的高速 NOA ,至于城区的方案,晚点整个吉利集团对针对这个进行一个公布和传播,后续会有更清晰的划分。从明年开始,吉利集团在智驾方面会有很更多的展示。
8、昨天发布会上说的“经费在燃烧”体现在哪儿?
王应:我们的设计是在瑞典设计的,怎样去做领克独特的设计,我们很多设计拿到国内后是需要重新投入研发和验证,包括文化差异带来的沟通成本,这些都是成本我们在 07 的研发中,因为有平台优势,所以我们的底盘、动力总成等等都会有统筹的考虑,这样我们避免了很多重复投入的成本,所以我们的研发更多是在平台化方面。
9、怎么看这两年混动市场的竞争?
林杰:去年混动市场达到了 235 万辆,今年是 73 万量,增速是 90% ,目前插电的市场还在进一步的打开和加速。
但是目前这个市场,高端的插混,尤其是 A+ , B 级的高端产品非常少,我们领克 07 就是要切入到这个高端的插混市场。
我们用户的增量来源我认为一个是合资用户的置换升级,他们追求的就是换一个更高端的产品,而领克在这块精益求精和高端化的追求都是高成本的投入,比如光座椅的设计和评审,我自己参加了 5 次的评审(一般座椅三次评审都算多了)。
我敢说领克 07 现在的座舱虽然不说遥遥领先,但是一定是国内好的第一梯队。
10、领克全球化的目标和战略?
林杰:我们虽然和大家比较少回报我们领克在国际上的一个发展,但是领克在欧洲那边已经售出了 7 万多台的领克 01 ,欧洲六国有 16 家领克体验中心,在欧洲领克品牌知名度有 13% ,对品牌特别有益处的,亚太我们完成了中东和东南亚的布局,领克在海外是从最难做的欧洲开始的,我们更注重的是品牌的建设和推进。
11、Flyme Auto 是否会应用到吉利其他产品上?
傅敏霄:对于集团来说,是否会有其他产品用 Flyme Auto 这个会基于集团考虑,但是 Flyme Auto 在领克产品上一定会有自己的特色.
昨晚领克 07 EM-P 正式上市,测评视频评论区收到了不少网友对产品和配置的疑问,刚好今天媒体专访领克方给了不少信息,一起来看看(想入手 07 的一定点赞收藏):
1、为什么不推出更高续航的额版本?
领克家桩的安装率有 85% ,所以我们目前看来大部分用户都有充电条件,而且更大的电池意味着更高的成本,我们综合用户的使用条件来看,所以选择了统一的电池大小和续航。
2、领克的油车会和新能源同店销售吗?
林杰:领克从去年开始 领克08混动开始 我们在全国20个城市做了直营店(也叫标杆店,这些电不卖油车,也叫领克新能源零售中心,今年目标是做到300家)会把这种店端的标准下放到所有经销商店端,包括全国统一价 统一优惠这种,价格的调整则是由主机厂来根据市场做判断。
3、领克 07 预售 后调整了哪些配 置? 你最推荐哪个配置 ?
傅敏霄:20 天的预售,是通过用户信息收集后的信息,用户呼声最高的两个配置:
(1)整张皮的 nappa 座椅,我们吧原来 Halo 版本上面的配置做到了全系标配,而且是前后座椅都是 nappa ;
(2)给到用户更多的配置选择权,比如 Ultra 版本我们就做了 AR HUD 的配置,在其他版本可以做选装。
配置选择方面,三个配置都有对应的适配用户,如果说从综合考虑的话halo版本的适配用户群体会更多。
4、为什么选择当下尺寸来做领克 07 而不是更大?
王应:为什么没有做一个 B 级往上尺寸呢,是因为考虑到该车的定位还是一个中级轿车,这车空间和驾驶的感知,都能做到且超过 B 级车的感受,同时在尺寸上不会带来太大的驾驶压力,以及在整体的性能和能耗也会表现的更好。
5、定价问题?
林杰:这个定价我们希望是一步到位,领克品牌售价一直是很稳定的,很多品牌为了市场销量做了突破成本的定价,领克我们虽然不打价格战,但是我们要打价值战,我们不会再用户看不到的地方去降低标准,要坚持领克出品,让出利润来打价值战,领克在安全用料上我们一定是坚持最安全的标准。
6、混动技术怎么突出领克的优势和标签?
林杰:领克这套 EM-P 系统,是集成了目前驱动方式的优势比如日常市区通勤的纯电形式是体感最好,节能最好的方式。
单档混动和普通增程的驱动方式,在城市通勤是和纯电是一致,但是在高速路况上是有劣势的,一个是 NVH 受影响,一个是油耗同样也会偏高。
领克这套混动系统我们就是集合两种的优势,市区用电,高速低油耗,唯一的问题就是这套系统的成本是比其他混动更高的(1~2000块),随着销量增加这个可能会更摊薄。
7、智驾方面的规划如何?
林杰:我们领克智驾能力是一直有的,比如领克 09 是全国都能用的高速 NOA ,至于城区的方案,晚点整个吉利集团对针对这个进行一个公布和传播,后续会有更清晰的划分。从明年开始,吉利集团在智驾方面会有很更多的展示。
8、昨天发布会上说的“经费在燃烧”体现在哪儿?
王应:我们的设计是在瑞典设计的,怎样去做领克独特的设计,我们很多设计拿到国内后是需要重新投入研发和验证,包括文化差异带来的沟通成本,这些都是成本我们在 07 的研发中,因为有平台优势,所以我们的底盘、动力总成等等都会有统筹的考虑,这样我们避免了很多重复投入的成本,所以我们的研发更多是在平台化方面。
9、怎么看这两年混动市场的竞争?
林杰:去年混动市场达到了 235 万辆,今年是 73 万量,增速是 90% ,目前插电的市场还在进一步的打开和加速。
但是目前这个市场,高端的插混,尤其是 A+ , B 级的高端产品非常少,我们领克 07 就是要切入到这个高端的插混市场。
我们用户的增量来源我认为一个是合资用户的置换升级,他们追求的就是换一个更高端的产品,而领克在这块精益求精和高端化的追求都是高成本的投入,比如光座椅的设计和评审,我自己参加了 5 次的评审(一般座椅三次评审都算多了)。
我敢说领克 07 现在的座舱虽然不说遥遥领先,但是一定是国内好的第一梯队。
10、领克全球化的目标和战略?
林杰:我们虽然和大家比较少回报我们领克在国际上的一个发展,但是领克在欧洲那边已经售出了 7 万多台的领克 01 ,欧洲六国有 16 家领克体验中心,在欧洲领克品牌知名度有 13% ,对品牌特别有益处的,亚太我们完成了中东和东南亚的布局,领克在海外是从最难做的欧洲开始的,我们更注重的是品牌的建设和推进。
11、Flyme Auto 是否会应用到吉利其他产品上?
傅敏霄:对于集团来说,是否会有其他产品用 Flyme Auto 这个会基于集团考虑,但是 Flyme Auto 在领克产品上一定会有自己的特色.