燃油硬派的目的是什么呢？当然是通过大马力，大的速比，把扭矩放大到可怕的数量级去解决脱困的问题，再加上越野的三把锁，能够一定程度上去解耦各个轮上的力量，保证每个轮都能完成低速下的爆发。

但是大的马力，往往意味着发动机是动力性导向，油耗高得离谱。三把锁意味着机械结构更复杂。更高更硬的底盘确实通过性更好，能够更好地感知路面，但操控稳定和舒适性是能够预期的。

这是过去越野车型必须付出的代价。
毕竟多数人开越野，主要是为了一种想象中的自己，实际上越野车只是圈养的烈马，是高楼小公寓里的哈士奇: 多数时候在城市里开这么一台车，并不舒服。

新能源的意义不仅仅在于油与电谁更环保谁更可持续。三电带来的可能性是非常之多的。
仰望U8，东风猛士917，坦克系列，都让大家看到了这种形态。

比如U8的四电机天然将四个车轮解耦可以玩出原地掉头的花样，比如坦克Hi4-T的P2混动，可以叠加发动机和电机的输出，再通过9AT放大，这都是过去做不到的事情。

它们比过去的硬派越野，能力更强，能耗更低，舒适性更好，甚至更便宜: 国产几乎没什么溢价。
你们可以想象一下这些车，换标路虎，可以卖多少？

从20w+的中高端轿车，走向进一步的细分领域，越来越多的品牌正在投越野产品。

深蓝这个时候要掏出来，算是很值得期待的了。

所以＂燃油硬派的时代结束了＂，我觉得他说的没错。