5月31日,来自全国的几家自媒体人驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型,一路从西安到深圳,沿途经过高速路段、城市道路及各种极端天气,最终满油满电续航里程为1977公里,综合油耗3.37L/百公里,续航达成率98.85%。
虽然3.37/百公里的油耗并不是所有人每一次都能开出来,仅作为日常使用的参考,但其实它背后的意义却十分重要。遥想十几年前的比亚迪或者中国品牌汽车,谁也想不到会有今天这样的成就。而比亚迪深耕插电混动技术领域已将近21年。如今拥有11大研究院和10万研发团队,以及人才技术储备,所以能够得到如此惊人的油耗其实也并不是什么新鲜事儿。
这次油耗测试需要知道的几个点。
1、首先就是秦L实测选用的是120公里版本,电池本身其实更重。
2、秦L实测环境包括晴天和雨天;实测路段符合日常用车工况,包含城市道路和高速道路,等更贴合日常驾驶的工况范围,对油耗测试的结果更具参考价值。
3、测试直播过程中,还有一台本田雅阁的混动版本车型进行对比参考,最终这台车跑出了1291公里的续航成绩,说实话,作为曾经的日系混合动力车型的代表之一,这个续航成绩真的已经很强了,但对比比亚迪秦L DM-i搭载的更新的技术,还是有些代差逐步显现出来。
实际上,除了研发外,能够取得这样成绩的背后依托的更是第五代DM技术的加持。新技术以全电平台进行打造,全温域整车热管理架构,能够达成40.06%的工况热效率。EHS电混系统结构设计,功率密度提升至70.28%,综合工况效率可达92%。
其实取得更低的油耗只能作为参考,但正像前面所说的那样,,全球混动进入新时代,它更多代表了中国汽车的进步与发展,以及行业内的标杆作用。综合油耗3.37L/百公里很低吗?确实很低,但更有意义的事儿是比亚迪做到了这样的油耗,未来也会有更多的主机厂在降低油耗的技术上发力,突破这个成绩,或许这才是最有价值的一件事。
虽然3.37/百公里的油耗并不是所有人每一次都能开出来,仅作为日常使用的参考,但其实它背后的意义却十分重要。遥想十几年前的比亚迪或者中国品牌汽车,谁也想不到会有今天这样的成就。而比亚迪深耕插电混动技术领域已将近21年。如今拥有11大研究院和10万研发团队,以及人才技术储备,所以能够得到如此惊人的油耗其实也并不是什么新鲜事儿。
这次油耗测试需要知道的几个点。
1、首先就是秦L实测选用的是120公里版本,电池本身其实更重。
2、秦L实测环境包括晴天和雨天;实测路段符合日常用车工况,包含城市道路和高速道路,等更贴合日常驾驶的工况范围,对油耗测试的结果更具参考价值。
3、测试直播过程中,还有一台本田雅阁的混动版本车型进行对比参考,最终这台车跑出了1291公里的续航成绩,说实话,作为曾经的日系混合动力车型的代表之一,这个续航成绩真的已经很强了,但对比比亚迪秦L DM-i搭载的更新的技术,还是有些代差逐步显现出来。
实际上,除了研发外,能够取得这样成绩的背后依托的更是第五代DM技术的加持。新技术以全电平台进行打造,全温域整车热管理架构,能够达成40.06%的工况热效率。EHS电混系统结构设计,功率密度提升至70.28%,综合工况效率可达92%。
其实取得更低的油耗只能作为参考,但正像前面所说的那样,,全球混动进入新时代,它更多代表了中国汽车的进步与发展,以及行业内的标杆作用。综合油耗3.37L/百公里很低吗?确实很低,但更有意义的事儿是比亚迪做到了这样的油耗,未来也会有更多的主机厂在降低油耗的技术上发力,突破这个成绩,或许这才是最有价值的一件事。
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