找了个人不多的充电站,试试腾势N7的双枪快充。
这次体验的是702KM的长续航版,91度电,是电池最大的版本,理论上它比其他配置都需要快充功能。
双枪快充的逻辑就是通过物理办法去增加充电功率,比如一根枪就是120kW,两个同时向一辆车充电,就是理论上达到200kW以上,只要车架构可以支持这个功率就可以,简单直接。
显然像腾势D9、N7这些车型是完全没问题的。
双枪快充的速度很快,我从1845开始充电,双枪握手后,充电功率直接到了198kW,然后根据剩余电量从189kW、150kW骤降,进入90%的阶段时,充电功率保持在45kW,直到充电桩设定的充电峰值(98%)结束。
巧合的是,从38%到98%的充电,全程刚好用了30分钟,我的预期其实是20-25分钟,但考虑到30分钟就能充进61度电,补充大约350KM的里程,比不少单枪快充效率高了不少,这个耗时也是能够接受。
不过有个问题,我找到的几个充电站都不支持这个功能,充电平台就是一车一号一充,当一根枪启动了,平台就就不允许账号刷另一支枪启动,所以后来我用了另一个账号去刷枪,最后才用上这个功能。
这方面我建议腾势未来可以看看和充电品牌合作,或者推出双枪充的地图,这样能让双枪功能发挥作用,而同时又不会出现充电站争枪的情况。
这次体验的是702KM的长续航版,91度电,是电池最大的版本,理论上它比其他配置都需要快充功能。
双枪快充的逻辑就是通过物理办法去增加充电功率,比如一根枪就是120kW,两个同时向一辆车充电,就是理论上达到200kW以上,只要车架构可以支持这个功率就可以,简单直接。
显然像腾势D9、N7这些车型是完全没问题的。
双枪快充的速度很快,我从1845开始充电,双枪握手后,充电功率直接到了198kW,然后根据剩余电量从189kW、150kW骤降,进入90%的阶段时,充电功率保持在45kW,直到充电桩设定的充电峰值(98%)结束。
巧合的是,从38%到98%的充电,全程刚好用了30分钟,我的预期其实是20-25分钟,但考虑到30分钟就能充进61度电,补充大约350KM的里程,比不少单枪快充效率高了不少,这个耗时也是能够接受。
不过有个问题,我找到的几个充电站都不支持这个功能,充电平台就是一车一号一充,当一根枪启动了,平台就就不允许账号刷另一支枪启动,所以后来我用了另一个账号去刷枪,最后才用上这个功能。
这方面我建议腾势未来可以看看和充电品牌合作,或者推出双枪充的地图,这样能让双枪功能发挥作用,而同时又不会出现充电站争枪的情况。
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